Los pilotos de MotoGP se juegan la vida en cada Gran Premio. Por eso, las escuderías y fabricantes trabajan constantemente para perfeccionar las motos de competición y hacerlas lo más competitivas y seguras posible.
El circuito de Spielberg, en Austria, es uno de los más complicados del Mundial, también el más exigente en frenadas de toda la temporada. Las curvas 1, 3 y 4 han provocado infinidad de caídas. Una de las más graves, la sufrida en 2020 por Maverick Viñales, que tuvo que tirarse de la moto para evitar consecuencias mayores. Su moto salió disparada y se estrelló contra el muro, saliendo inmediatamente ardiendo.
Esta exigencia en el frenado durante todo el trazado austríaco provoca que los neumáticos alcancen temperaturas muy altas, especialmete los discos, parte crucial en la frenada de una moto. Para funcionar correctamente, el conjunto de frenada tiene que mantenerse en una temperatura elevada. El margen de rendimiento oscila entre 200 y 800ºC. Si los discos se calientan demasiado, mala señal.
Por esto, Brembo, líder mundial en la fabricación de discos de freno, implementó los discos de carbono ventilado. Estos discos especiales, con ranuras radiales en el interior (diferentes a las normales), permiten absorber las inevitables expansiones a medida que el carbono se calienta sin distorsionar los rotores, o al menos distorsionándolos lo menos posible. Si ocurriera lo contrario, estaríamos ante una situación como la vivida por Viñales en 2020.
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Los rotores distorsionados provocan vibraciones en la parte delantera al frentar y, en última instancia, la explosión de los discos, con consecuencias muy graves.
El carbono es un material mucho más ligero y con una gran capacidad de frenada, aunque su vida últil en discos de freno suele ser inferior al acero, de tan sólo unos 1.000 km.
Otros circuitos en los que se usan este tipo de discos son Motegi, Sepang y el Circuit de Barcelona-Catalunya, todos ellos con zonas de intensas frenadas que ponen al límite estos componentes de la moto.