Carlos Sainz y Charles Leclerc pilotarán en Barcelona un SF23 que puede ser considerado como una 'versión B' del Cavallino Rampante, ya que los mecánicos de Maranello han estado montando componentes nuevos en casi todas las partes del monoplaza.
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No obstante, el mayor progreso se concentra en la parte central del coche. Los técnicos de Ferrari han rediseñado la zona de los pontones y la tapa motor en un intento por mejorar el empaquetamiento de la zona de los radiadores. Unos cambios para intentar que el flujo de aire llegue más limpio al suelo que también presenta importantes permutas.
Albert Fábrega explica, paso a paso, la revolución de Ferrari
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Fotos: Getty Images
"Cambios importantes en el Ferrari en toda la zona de la carrocería, sidepods... No ha sido un cambio radical, pero poco a poco, primeros cambios para cambiar ese concepto que habíamos visto a principios de temporada", empieza Albert Fábrega.
"Cambios importantes también en la zona de la entrada del suelo. Pero, sobre todo, nos vamos a fijar en esta zona del sidepods. Fijaros como en esta zona donde está la zona de impacto lateral ahora está mucho más abultada", prosigue el comentarista de DAZN.
"Hay una pequeña burbuja, un pequeño bulto. Ahora es mucho más notable, se nota que han empaquetado mucho más adentro toda la zona de los radiadores para tener mejor canal en esta zona inferior aprentando al máximo el pontón hacia la parte interior", analiza el de Olot.
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"Cambios importantes en la carrocería. Antes era una bañera mucho más pronunciada y ahora es una zona plana dejando un canal mucho más parecido a lo que hemos visto, por ejemplo, en el Alpine. Con este canal interior en la parte más junta del sidepod", declara Albert.
"Las salidas de las branquias no están ahora en el sidepod, sino están en la zona más interior. Y también quiero destacar que este nuevo sidepod está empezando a empujar el aire hacia la parte superior del difusor para mejorar el rendimiento de esta parte tan importante. Y se una también el aire que vengan también del lateral del monoplaza", finaliza Albert Fabrega.
Marc Gené, sobre el nuevo paquete aerodinámico que estrena Ferrari en España
DAZN
Para hablar sobre todas estas mejoras, DAZN cuenta con las explicaciones de Marc Gené, piloto de pruebas y desarrollo de Ferrari y colaborador de la plataforma.
"No es un paquete que nos de prestación, que nadie se espere dos o tres décimas, ojalá. Es un paquete que nos debería aumentar un poco la ventana de utilización de nuestro coche", asegura Gené en DAZN.
"Nuestro coche creemos que tiene mucho potencial, pero es muy fácil salir de esta ventana. Según cuánta carga aerodinámica, cuánta carga de gasolina...", sigue.
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"Hay un set up en concreto que nos da mucha velocidad, pero luego salimos de allí y esto nos debería ampliar ser un coche un poco más constante, lo que llaman más drivable".
"Lo que vimos nosotros y las sensaciones de los pilotos son que estamos yendo en la buena dirección".
"Nos abre más el abanico de mejorar el coche, el otro concepto estaba un poco agotado, podríamos decir, y esto realmente que haya funcionado nos abre una nueva ventana para poder mejorar de forma más rápida", concluye el español.