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Albert Fàbrega y cinco anécdotas que no podrás creer por "culpa" de sus lecciones en DAZN F1

Albert Fàbrega y cinco anécdotas que no podrás creer por "culpa" de sus lecciones en DAZN F1DAZN

Albert Fàbrega es un hombre muy querido en DAZN F1. Él, junto a Noemi de Miguel, son nuestros ojos. Su conocimiento, experiencia y facilidad para comunicar son indispensables para todos los amantes del motor.

A lo largo de la temporada de Fórmula 1, Albert Fàbrega nos deleita con sus 'Fàbrega Lecciones', una especie de masterclass en la que nos enseña, con un genial lenguaje didáctico, cómo funciona la F1 por dentro. 

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Hoy tenemos el placer de trasladaros algunas de sus mejores anécdotas. Él mismo será el encargado de contarlas, con todo lujo de detalles, para que sepáis hasta dónde puede llegar una 'Fábrega Lección' de esas que tanto gustan a nuestros aficionados de DAZN F1.

La odisea para conseguir emular el dramático pit stop de Valtteri Bottas en Mónaco

"Los de Pirelli me dejaron una manguera de aire. Las conexiones inglesas no eran las mismas que las que yo traía desde España. Tuvimos que hacer apaños con teflón para que no hubiera ninguna fuga de aire, que al final la hubo. Tuvimos que ir a buscar una mesa a última hora porque la que habíamos pedido nos falló. La tuvimos que ir a repescar el mismo domingo de la carrera en un control que estaba en la curva tres".

"Fue una epopeya. Recuerdo que el viernes, intentando buscar un tornillo de banco, que obviamente no lo podía llevar porque ya llevaba más de quince kilos de material, me pasé como una hora caminando buscando una ferretería. Cuando la encontré, estaba cerrada. Volví al día siguiente y tampoco tenían. Tuvimos que pedir uno a los que hacen el mantenimiento de las televisiones. Lo bueno es que al final salió bien esa 'Fàbrega Lección'".

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"En Abu Dhabi quedó el paddock como si hubieran matado a ET"

"Un día quisimos explicar todo lo que era ese líquido fluorescente que ponen en los coches para ver los trazos aerodinámicos y los fluidos aerodinámicos. Hicimos una prueba. Fue en Abu Dhabi. La encargada de tirar la parafina para realizar la prueba fue Noemi de Miguel, que, con toda su buena intención, no controló la presión del líquido. Yo quedé empapado y el paddock quedó como si hubieran matado a ET. Lo dejamos hecho un cromo de parafina amarilla fluorescente".

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El artilugio de Fábrega que sorprendió a todos los ingenieros de Mercedes

"Hay una muy buen del año pasado, cuando les enseñé el DAS a Mercedes y queríamos hacer la 'Fàbrega Lección' con James Allison (ex ingeniero de la escudería). Justo antes de empezar a grabar pasó por ahí James Allison y yo le enseñé el 'FàbreDAS', que era mi interpretación del sistema de Mercedes".

"Se quedó mirando el sistema, se quedó mirándome a mí, se giró y se fue. Pensé que iba a decir que no, que eso no lo hacía, que le parecía una tontería y que no perdería el tiempo con eso ni saldría en el programa para explicar el sistema".

"Mi sorpresa fue que, al cabo de cinco minutos, volvió con el director de ingeniería y el jefe de ingenieros para que les contara cómo lo había hecho porque, siendo diferente del suyo, les parecía súper ingenioso. Me hizo que les explicase cómo había hecho el sistema y cómo funcionaba".

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El día que Charlie Whiting se partió de risa con una 'Fàbrega Lección'

"Hicimos una 'Fàbrega Lección' en el fondo plano de la FIA hace unos años. Estábamos explicando cada uno de los útiles que utilizan los equipos. No teníamos micro de corbata, íbamos con uno de mano, y sólo teníamos una mano".

"Entre unas cosas y otras, y con los nervios del directo, se nos cayó el aparato. Entró Charlie Whiting, que en paz descanse, vio el desastre y se partió de risa. Lo pusimos como pudimos, lo volvimos a montar todo. Fue una escena muy divertida".

¿Cómo emular el sudor de los pilotos? Un litro y medio de agua por encima

"Muchas de las 'Fàbrega Lecciones' empiezan con algo en mente de cómo lo vas a hacer y termina de la manera opuesta. Siempre es en directo y vas un poco sobre la marcha".

"El año pasado hicimos una en la que intentamos explicar el sudor que perdía un piloto en pista, que suele ser entre dos y tres kilos de sudor. A media sesión se me ocurrió que podía hacer ingeniería inversa y me tiré un litro y medio de agua por encima".