El Mundial de Fórmula 1 ya está en marcha y todas las miradas se centran en Baréin, donde los pilotos competirán de manera oficial por primera vez en una nueva edición de un campeonato del mundo que se presenta más apasionante que nunca tras el cambio de normativa.
De hecho, ha sido ese cambio de normativa el que ha reducido las diferencias entre las escuderías e, incluso, ha volteado la parrilla. El propio Lewis Hamilton, en declaraciones realizadas en el último día de test de pretemporada, borró a Mercedes de la pelea por victorias en las primeras citas del calendario.
Aún está por ver si las afirmaciones del siete veces campeón del mundo iban en serio o si servían para esconder un posible potencial y aliviar de presión a su escudería, que tendrá, parece, en Red Bull y en Ferrari a las grandes rivales en los primeros compases del Mundial.
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Otro de los equipos en los que hay serias esperanzas puestas es en Alpine. La escudería que acoge a Fernando Alonso, bicampeón del mundo, se centró desde la mitad de la temporada pasada en este 2022 para poder ofrecer el mejor monoplaza posible.
Tras seis días de test, tres en Barcelona y tres en Baréin, las pruebas ya están realizadas y los mecánicos ya descuentan las horas para que el trazado vuelva a coger la emoción de un fin de semana de competición oficial.
Sin embargo, antes de todo eso, Laurent Rossi, director ejecutivo de Alpine, tuvo palabras para analizar la actualidad de la escudería en 'F1 TV', donde expresó su idea de cómo marchan hasta ahora las cosas en el seno de la escudería francesa.
"En Barcelona rodamos sin DRS, sólo con neumáticos C2, sin potencia completa. No estamos todavía a potencia completa en Baréin por el motor nuevo, estamos yendo paso a paso. Parece bueno, estamos juntándolo todo".
"Tuvimos un día algo difícil el jueves con un problema en el lado del radiador, perdimos dos horas, pero volvimos a la pista y volvimos a ponernos en marcha. No diría que somos increíblemente competitivos. No creo que nadie esté desvelando sus cartas, pero por lo menos somos competitivos, lo que está bien".
"En primer lugar, tenemos que asegurarnos de que este motor hace lo que esperamos que haga y luego tenemos que configurarlo en términos de entrega".
"Es algo con dos caras, tenemos que hacer un croquis con las áreas de operación del turbo y con el compresor nuevo ya que el turbo está separado, así que hay una geometría diferente. Luego tenemos que mapear la entrega de la potencia eléctrica en la pista. Es importante, así que estamos aprendiendo mientras estamos en marcha".