Aston Martin llegaba al Gran Premio de España con el sueño de luchar por la 33 de Fernando Alonso delante de toda la afición española. Un objetivo que comenzó a torcerse en los instantes iniciales de la Q1.
Una salida de pista del bicampeón en la curva 14 cuando comenzaba su primera vuelta de clasificación provocó importantes daños en el fondo plano de su ARM23 que los mecánicos de la escudería de Silverstone no pudieron reparar en su totalidad hasta la carrera.
A pesar de este contratiempo, Alonso llegó a la Q3 e incluso por momentos estuvo en registros de poder salir en parrilla desde la primera o segunda fila. Una notable actuación que Tom McCullough destacó en la rueda de prensa que la escuadra británica organizó en la jornada del sábado en el paddock de Montmeló.
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Aston Martin revela los importantes daños que sufrió Fernando Alonso en su salida en la Q1 de España
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"Estaba abriendo su primera vuelta de Q1. Tuvo un pequeño movimiento en la entrada a la recta de meta, ya sea por la humedad o probablemente porque estaba empujando un poco de más. Así que fue más bien un problema de agarre, el circuito tampoco estaba en las mejores condiciones", señala Tom McCullough.
"Cuando entras en la escapatoria de grava a esa velocidad, es como si se dispara un chorro de arena al coche y toda la parte inferior, los frenos y demás recibieron una verdadera paliza", afirma McCullough.
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"También arrancó algunos aletines del coche. Así que sí, definitivamente estábamos bastante por debajo de lo que es el rendimiento óptimo del coche", remarca el director de rendimiento de la escudería de Silverstone.
Aston Martin recuperó cerca de la mitad de carga aerodinámica pérdida antes de la Q3
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"Esa primera pasada por la grava hizo mucho daño. Cada vez que el coche iba al garaje, podíamos reparar algo y mejorarlo poco a poco, hasta el punto de que cerca del final de esa Q3 habíamos recuperado casi la mitad del déficit que nos decían los datos", declara Tom McCullough.
"Además, contamos con un grupo de personas que monitorizan los datos en el 'Mission Control' y que nos informan de la pérdida de carga y del equilibrio aerodinámico a medida que avanzan las sesiones, lo que es muy útil para que los ingenieros de carrera puedan adaptar el ángulo de los alerones e intentar equilibrar el coche", enuncia Tom.
Fernando Alonso tuvo que adaptarse al Aston Martin cada vez que salía de boxes
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"Lo que fue un poco complicado para él es que cada vez que reparábamos el coche, no sabíamos cuánto iba a mejorar aerodinámicamente, y por lo tanto tampoco sabíamos nuestro equilibrio aerodinámico hasta que habíamos rodado un poco y teníamos los datos", revela Tom McCullough.
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"Así que tenía que adaptarse. Y él es muy bueno en eso. Así que hizo un buen trabajo. Desafortunadamente, al final Fernando, con su único juego de neumáticos nuevos en la Q3, se fue un poco largo en la curva 10 y se salió en la zona húmeda", explica el ingeniero de Aston Martin.