Una de las múltiples historias del Mundial de F1 que no han tenido un final feliz fue la protagonizada por Fernando Alonso, McLaren y Honda.
El bicampeón español decidió abandonar Ferrari a finales de 2014 para poner rumbo a Woking por segunda vez en su carrera deportiva.
Una alianza donde el gran objetivo era ganar el campeonato de pilotos y equipos que, en DAZN, queremos recordar a través de este artículo.
Leer más | ¡Aston Martin tendrá un motor Honda en 2026!
¿Cómo le fue a Fernando Alonso con Honda en el Mundial de F1?
Getty Images
"Diría que de los 20 años que llevo en Fórmula 1, sólo tuve tres años frustrantes en McLaren-Honda que no era competitivo", reconoció Fernando Alonso después de constatar en los test de pretemporada en Bahréin 2023 que la velocidad del Aston Martin le iba a permitir luchar por los podios.
Leer más | Así va el Mundial de F1
Porque la fiabilidad del McLaren fue una auténtica pesadilla. En total, Alonso acumuló 23 abandonos en las 57 carreras que llegó a disputar con la escudería anglonipona. De hecho, uno de estos 23 abandonos que más recuerdan los aficionados al 'Gran Circo' se produjo antes de comenzar el Gran Premio de Rusia 2017, cuando la caja de cambios del MP4-32 del bicampeón dijo basta en plena vuelta de formación.
Dos fuertes accidentes con Honda en el Mundial de F1 en los test de Barcelona y el GP de Australia
Getty Images
Sin embargo, por encima de las múltiples averías que sufrió el bicampeón, la etapa de Fernando Alonso con Honda se rememora por los dos fortísimos accidentes que sufrió al volante del McLaren. El primero tuvo lugar en la pretemporada de 2015 en Barcelona y le hizo perderse el Gran Premio de Australia 2015.
El segundo fue precisamente al año siguiente en el trazado de Melbourne, cuando tocó por detrás el Haas de Esteban Gutiérrez al intentar adelantar al mexicano y terminó dando varias vueltas de campana antes de golpear las protecciones. El resultado fue una fractura de costilla que le provocó perderse el Gran Premio de Bahréin 2016.
Tres quintos puestos con Honda como mejor resultado en el Mundial de F1
Getty Images
Como hemos comentado al inicio del artículo, la finalidad de McLaren Honda y Fernando Alonso era ganar el Mundial de pilotos y equipos. Sin embargo, la realidad fue bien distinta, ya que en las 57 carreras que duró esta unión, el asturiano no pudo superar la quinta posición como mejor resultado en los Gran Premios de Hungría 2015, Mónaco 2016 y Estados Unidos 2017.
Y si de vueltas rápidas hablamos, Fernando Alonso sólo consiguió una en tres años. Nadie fue más rápido que el ovetense en el Gran Premio de Hungría 2017, donde además logró el mejor puesto de la temporada al ver la bandera a cuadros en la sexta posición.
Leer más | Consulta la programación de F1 en DAZN
Jenson Button y Stoffel Vaandorne, los dos compañeros de equipo en el Mundial de F1 con McLaren Honda
Getty Images
Durante su estancia en Woking, Alonso compartió garaje con dos compañeros: Jenson Button y Stoffel Vaandorne. Con el británico estuvo dos años (2015 y 2016) donde juntos sobrellevaron la falta de competitividad del monoplaza, dejando para la posteridad uno de los momentos del campeonato al subirse al podio de Interlagos después de caer eliminados en la Q1 del Gran Premio de Brasil 2015.
Por su parte, con el belga apenas estuvo un año (2017) y quizá el peor de las tres temporadas con Honda, ya que los ingenieros nipones decidieron dar un giro de 180º a su proyecto en la F1 y la unidad de potencia resultó ser la más débil a nivel de fiabilidad y potencia de la parrilla. Una coyuntura que originó que los responsables de McLaren decidieran romper su acuerdo con Honda a finales de esta edición y unir fuerzas con Renault.
¿Cuántos años estuvo Fernando Alonso en el Mundial de F1 con McLaren Honda?
Getty Images
Fernando Alonso estuvo tres temporadas (2015-2017) pilotando para McLaren Honda en el Mundial de F1. Estas fueron sus posiciones y puntos conseguidos en el campeonato.
| Temporada | Posición y puntos en el Mundial de F1 |
| 2015 | 17º (11 puntos) |
| 2016 | 10º (54 puntos) |
| 2017 | 15º (17 puntos) |
¿Cómo era el McLaren de Fernando Alonso en el Mundial de F1 y cómo funcionaba el motor Honda?
Getty
Fernando Alonso, desde 2015 a 2017, pilotó tres coches distintos durante su etapa en McLaren Honda. El MP4-30 fue el primero de este terceto. Diseñado por Tim Goss y Peter Prodromou, la unidad de potencia que lo propulsaba tenía un código interno de RA615H. En 2015, el equipo británico finalizó noveno el Mundial de equipos sólo por delante de Marussia.
El MP4-31 fue la segunda máquina a la que subió Alonso. También ideada por Goss y Prodromou, se considera el mejor monoplaza de esta etapa, ya que el propulsor RA616H dio un paso adelante en fiabilidad y potencia. En efecto, la escudería de Woking ascendió en 2016 hasta la sexta posición en el Mundial de equipos superando a Toro Rosso, Haas, Renault, Sauber y Manor.
Leer más I ¿Hasta cuándo tiene contrato Fernando Alonso con Aston Martin?
Por último, el MCL32 fue el tercer y último automóvil que manejó Fernando Alonso. El dúo Tim Goss y Peter Prodromou volvió a repetir en el área de diseño en la fábrica de Woking para construir un coche que regresó al clásico naranja papaya de McLaren y padeció infinidad de contratiempos provocados en gran medida por la arquitectura del motor RA617H. De hecho, McLaren volvió a terminar penúltimo el Mundial de equipos con 30 puntos sólo por delante de Sauber.
¿Cómo le fue a Fernando Alonso con Honda en las 500 Millas de Indianápolis de la carrera de IndyCar?
En plena crisis deportiva en el Mundial de F1 debido a la falta de competividad y fiabilidad del MCL32, Fernando Alonso buscó la salida de correr por primera vez las 500 Millas de Indianápolis junto a Honda, previo consentimiento de McLaren, para tratar de sobrellevar esta ardua situación en el Gran Circo y, de paso, tratar de conseguir su sueño de la 'Triple Corona' (ganar el GP de Mónaco de F1, las 24 Horas de Le Mans en el WEC y las 500 Millas de Indianápolis en la IndyCar).
Una participación donde Alonso estuvo a punto de entrar en la historia de la competición americana, de hecho, la IndyCar le nombró 'novato del año', ya que no sólo entró con relativa facilidad en la 'Fast Nine' para terminar marcando el quinto mejor promedio de velocidad, sino que en la carrera llegó a liderar hasta 27 giros hasta que en la vuelta 179 de 200 su propulsor japonés dijo basta cuando estaba colocado en la séptima posición y con muchas ópciones de luchar por la victoria.