Los diez equipos de la Fórmula 1 han trabajado durante meses para poner en pista un coche que además de rápido y fiable tiene que ceñirse a las normas técnicas que estipula la FIA.
En 2022 el reglamento cambió profundamente, sobre todo en términos de aerodinámica, pero este año no hay un salto tan grande y se apuesta por seguir una línea continuista con lo que ya conocemos.
Sin embargo, hay modificaciones que merecen la pena mencionar porque cuando hablamos de un coche del 'Gran Circo', ningún cambio es irrelevante. El Mundial de F1 2023 se vuelve a vivir en DAZN.
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Menos rebotes
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Sube la altura mínima del suelo exterior en 15mm (la de la zona del difusor en 10mm) y aumenta su rigidez vertical (que no debe superar los 5mm). El objetivo es que el coche no se pegue completamente al asfalto y se corte el flujo de aire que pasa por debajo, lo que era la causa del famoso ‘porpoising’.
Se perderá parte del efecto suelo tan potente que tenían en 2022, pero la espalda de los pilotos que sufrían estos rebotes, lo agradecerá.
Alerones modificados
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La FIA ha restringido el diseño que une el flap y el endplate en el alerón delantero, lo que descarta completamente modelos como el que llevó Mercedes al Gran Premio de Canadá.
La buena noticia para los equipos es que tendrán un margen mayor de ajuste en las aletas, de 35mm pasan a 40mm. Además, el alerón trasero tendrá que anclarse 60mm más alto de lo que estaba.
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Refuerzo de seguridad
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El accidente de Zhou en Silverstone fue lo más terrorífico que vimos en pista el año pasado. Por fortuna, el piloto chino salió ileso gracias al halo, pero se puso en evidencia la fortaleza de la estructura que realmente tiene que proteger al piloto en estos casos, el arco antivuelco.
En 2023 se ha reforzado esta zona para que aguante impactos de hasta 15G, resista a la abrasión y también sea capaz de soportar fuerzas aplicadas tanto hacia delante como hacia atrás.
También se exige más seguridad en los tornillos de montaje que unen la unidad de potencia, el chasis y la transmisión.
Retrovisores amplios
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Los espejos serán un 30% más grandes para mejorar la visibilidad de los pilotos y por tanto su seguridad. Los ingenieros de aerodinámica tendrán esto muy en cuenta ya que el retrovisor siempre ha sido un obstáculo para conducir los flujos de aire por donde es más conveniente.
Mismo peso
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Se mantiene el peso mínimo del coche en 798kg (esto es con el piloto montado, los neumáticos puestos y el depósito vacío). Sin embargo, Pirelli ya ha informado de que su nuevo set de gomas pesa 1.5kg más que los del año pasado y además el reglamento ha subido en 1kg el peso mínimo de la unidad de potencia (151kg).
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Es decir, los equipos tendrán que aligerar otras zonas del monoplaza para ser los más livianos en la báscula.
Depósito
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La temperatura de la gasolina no podrá ser 10 grados más fría que la del ambiente en ningún momento (antes se permitían hasta 20 grados) y tampoco se tolerará una densidad del combustible superior al 0.15%. Además, la presión interna del depósito no podrá exceder 1 bar.
Estas son medidas que aplica la FIA para evitar que los equipos ganen rendimiento extra utilizando trucos con la temperatura, densidad y presión del combustible.
Barreras contra residuos
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¿A quién no se le ha colado una visera desechable en los conductos de ventilación de los frenos? A partir de este año se autoriza a montar unas rejillas que impidan la entrada de cuerpos extraños en el monoplaza y de paso, evitemos abandonos tan inoportunos y frutos del puro azar.
Ojo de piloto
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Las cámaras en la visera del casco tuvieron muy buena acogida la temporada pasada ofreciéndonos imágenes espectaculares. El problema es que hasta ahora se permitían montar solo seis cámaras, así que este año se amplía ese número a siete para que sigamos disfrutando de un punto de vista que nos encanta, el del piloto.