Desde el regreso del efecto suelo al Mundial de F1 hace dos temporadas, el suelo de un monoplaza ha ido adquiriendo mayor importancia en las tareas diarias de cualquier ingeniero del 'Gran Circo'.
Tras solucionar este invierno el porpoising (violento bote que experimenta un F1 cuando circula a alta velocidad) subiendo los bordes del suelo y la parte central del difusor, todos los técnicos del campeonato llevan desde marzo focalizados en mejorar su eficacia, ya que algunos rumores estiman que el 80% del rendimiento aerodinámico de un coche depende de este elemento.
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Por este motivo, en DAZN vamos a analizar cómo es esta pieza en el Red Bull RB19, el Mercedes W14 y el Ferrari SF23, tres de las escuderías que están luchando en cada prueba por los podios y las victorias, con permiso del Aston Martin ARM23 de Fernando Alonso y Lance Stroll.
El secreto mejor guardado de Red Bull, Ferrari y Mercedes
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Los accidentes de Lewis Hamilton, Sergio Pérez y Carlos Sainz en el Gran Premio de Mónaco 2023 permitieron a los fotográfos acredidatos a la cita del Principado inmortalizar los suelos del Mercedes, Red Bull y Ferrari con todo tipo de detalles.
A simple vista, los bordes laterales del W14, el RB19 y el SF23 tienen una gran similitud al presentar diferentes hendiduras o desviadores de flujo que se van uniendo progresivamente para tratar de generar carga en la parte trasera, si bien en el caso de la máquina energética poseen un perfil arqueado.
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En contraste, la elaboración de los canales Venturi constituye la principal diferencia si comparamos las tres máquinas. Comenzando por la flecha de plata, su sección central es más compleja al dividirse en dos partes, mientras que en el Cavallino Rampante se mantiene lineal, sin cortes, hasta la zona del difusor.
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De igual modo, los canales Venturi en el Red Bull de Max Verstappen y Sergio Pérez no sólo tiene variaciones en su sección transversal, sino también presenta pequeños socavones en la zona central y próxima al difusor.
¿Qué consigue la escuadra de Milton Keynes con esta solución? Reducir la velocidad a la que llega el aire a estos sectores. Una coyuntura, que unida al trabajo de las suspensiones delanteras y traseras, permite al RB19 estar continuamente rodando a la altura mínima exigida por la FIA sin sufrir el temido porposing.
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