La primera edición del GP de Miami de Fórmula 1 se saldó con victoria de Max Verstappen sobre Charles Leclerc y Carlos Sainz , que completaron el podio pero que no lograron dar caza al vigente campeón del mundo. En cualquier caso, la segunda posición lograda por el monegasco le mantiene en la cima de la clasificación.
Peor fortuna tuvo Fernando Alonso. El piloto asturiano firmó una excelente salida y, partiendo desde la undécima plaza, logró auparse hasta el séptimo puesto, adelantando a cuatro monoplazas en una arrancada formidable del bicampeón del mundo.
Sin embargo, no pudo mantener el ritmo, y poco a poco fue cediendo terreno y comenzó a verse adelantado por algunos de los pilotos a los que había superado previamente. Por si fuera poco, una parada en boxes para cambiar neumático se fue hasta casi los seis segundos y se convirtió en un nuevo lastre para el piloto de Alpine.
Además de todo ello, nada más comenzar la vuelta 39, el piloto asturiano frenó demasiado tarde en la primera curva y, a pesar de bloquear rueda, acabó impactando con el coche de Pierre Gasly, que le cerró la puerta para impedir que Alonso le superara.
La acción le supuso, como confirmaría Dirección de Carrera poco después, cinco segundos de penalización. El piloto de AlphaTauri ya no se encontraba en la pista porque, precisamente ese toque con Alonso, le había dejado el monoplaza maltrecho y, poco después, tuvo un toque con Lando Norris que provocó su abandono.
Ante la imposibilidad de ceder su posición, el piloto español fue sancionado con cinco segundos. La carrera la finalizó en la octava plaza, justo por delante de Esteban Ocon, pero esos cinco segundos acabó propiciando que el piloto asturiano acabara finalmente noveno.
Pero justo después de la carrera, la FIA anunció que se había abierto una investigación sobre Fernando Alonso por exceder los límites de la pista y tomar ventaja con respecto a sus perseguidores por el exterior de la curva 14, regresando al trazado en la 15.
Posteriormente, un nuevo comunicado confirmaba la segunda sanción sobre el piloto español: de nuevo cinco segundos de penalización. De esta forma, Fernando Alonso pasaba de sumar los cuatro puntos obtenidos en pista gracias a su octava plaza a no sumar ninguno después de verse sancionado con 10 segundos.
En carrera, y antes de que se conociera la segunda sanción sobre el piloto asturiano, Alpine trató de ayudar a Fernando Alonso utilizando a Esteban Ocon como escudero, algo que ya hizo el propio Alonso en el Mundial de 2021 en la única victoria del piloto galo en su trayectoria en la Fórmula 1.
En aquella ocasión, el bicampeón del mundo se convirtió en un muro infranqueable para Lewis Hamilton, a quien retrasó durante 10 vueltas para otorgar ventaja a Ocon, que acabó imponiéndose en Hungría y que agradeció en repetidas veces a Alonso su formidable actuación.
En Miami, sin embargo, no ocurrió lo mismo. El equipo le pidió a Esteban Ocon, situado justo por detrás de su compañero, que tratara de abrir un hueco de cinco segundos para que la sanción sobre Fernando Alonso no tuviera efectos en la clasificación.
La respuesta del francés, en cambio, fue negativa. "No puedo hacerlo", espetó el piloto galo en un principio, algo que daba muestras de que no podría ayudar a Fernando Alonso en la carrera.
En la radio sin cortes, Ocon se mostró reticente al inicio de la conversación, aunque posteriormente acabó acatando las órdenes para ayudar en la estrategia de equipo y que Alpine no se viera perjudicada por la sanción al piloto asturiano.
"Ok, Albon es el coche que está detrás. Tenemos que retenerle. Necesitamos un hueco de 5 segundos para Fernando porque tiene una penalización. ¡Frena a los coches detrás, por favor!", le pidieron desde el equipo. Ahí fue cuando el compañero de Alonso aclaró que no podía hacerlo.
Ante la respuesta de su piloto, desde el muro insistieron en la estrategia. "Hazlo ya, por favor, hazlo. Retrasa los coches ahora", volvieron a reclamar, obteniendo la misma respuesta por parte de Ocon, que esta vez fue argumentó sus motivos.
"¡Me adelantarán si me retraso! Voy a ser adelantado si me retraso, así que... No es posible, chicos. Os lo digo. No lo puedo hacer, no es posible. ¿A qué distancia están?", acabó preguntando, dando a entender que, al menos, estudiaría la situación.
Tras ser informado sobre la distancia con los perseguidores, que era de dos segundos y medio, y con Fernando, que era de cuatro segundos y medio, Ocon trasladó su decisión final a la última vuelta. "Hazme saber la situación en la última vuelta", pidió el piloto.
En la última vuelta, las exigencias del equipo no cambiaron, y Ocon se mostró más receptivo. "¿Cómo está ahora?", preguntó el piloto sobre la distancia con respecto a Fernando Alonso y, al volver a cuestionar si la situación era buena después de ser informado que era de seis segundos, el ingeniero animó a culminar la estrategia. "Estamos bien por el momento. Empuja hasta el final. Distancia, 5,5 segundos. ¡Empuja hasta el final!"
Es justo en el paso por línea de meta cuando Esteban Ocon, una vez concluida la carrera, muestra más dudas sobre la estrategia llevada a cabo por el equipo para salvar el punto para Fernando Alonso.
"Fantástica estrategia, chicos. Podemos discutir el final, pero... Sí, podemos discutir el final", se adventuró a indicar el piloto. "Ok, bien hecho. Ha funcionado perfectamente. Y has pilotado bien también", sentenciaron desde el equipo.