El Gran Premio de Canadá 2023 no era una carrera más del Mundial de F1 para Aston Martin. A pesar de que la escudería de Silverstone públicamente sigue manteniendo un perfil bajo y remarcan que el AMR23 es el primer monoplaza de un proyecto a medio-largo plazo, la realidad es que el mayúsculo paso adelante dado este invierno les obligaba a reaccionar como un equipo grande después de las dificultades padecidas en el Gran Premio de España 2023. Y lo han hecho con matrícula de honor.
La cubierta motor, las rejillas de refrigeración de los pontones y el suelo han sido las principales novedades que ha estrenado el coche verde en la pista de Gilles Villenueve. La primera gran mejora de la temporada que es el resultado de las 400 horas en el túnel del viento a una velocidad superior a 54 km/h y 2.000 modelos de piezas en 3D de CFD que han disfrutado los técnicos comandados por Dan Fallows desde marzo hasta julio para desarrollar el coche de Fernando Alonso y Lance Stroll.
Un significativo progreso que ha permitido no sólo a Alonso regresar a los cajones del podio por sexta vez en 2023, sino rodar, en algunas fases de la prueba de Montreal, al mismo ritmo que el Red Bull de Max Verstappen y ligeramente más rápido que el Mercedes de Lewis Hamilton.
A continuación, en DAZN analizamos la diferencia del AMR23 esta temporada en comparación con el RB19, tanto a una vuelta como en carrera, y los motivos que hacen que Fernando Alonso y Aston Martin tengan licencia para soñar después de su actuación en el GP de Canadá 2023.
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Así ha logrado Aston Martin recortar la distancia con el Red Bull de Max Verstappen
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Albert Fábrega, en el previo del Gran Premio de Canadá 2023, analizó a fondo las nuevas piezas que Aston Martin ha inaugurado este fin de semana en el AMR23 de Fernando Alonso y Lance Stroll para tratar de reducir la desventaja que les separa del Red Bull RB19 y poseer mejores armas para luchar por las victorias en el Mundial de F1.
"Una actualización, que si bien mantiene el concepto que habíamos visto a principio de temporada, sí que intenta maximizar algunas partes importantes para el rendimiento no solamente del fondo plano sino también del difusor, que es una parte importantísima", comienza el comentarista de DAZN.
"Aston Martin mantiene esa zona más hundida de la parte central del pontón, pero lo que ha hecho es ampliar todo este hombro del lateral, cerrar el canal interno, para hacerlo más pequeño de lo que tenían, que da acceso a todo este aire que va hacia la parte superior del difusor", continúa Albert Fábrega.
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"Pero lo que sí es importante y que está también siendo una tendencia en la parrilla es intentar incrementar el túnel debajo del pontón. Toda esta parte se ha tirado mucho más para dentro, intentando minimizar toda la entrada de aire e intentando hacer el túnel más profundo, más hacia el interior, buscando un concepto mucho más parecido al que tiene Red Bull en un Aston Martin que antes estaba mucho más ancho", prosigue Fábrega.
"Obviamente, esto ha obligado a rediseñar completamente el fondo plano del coche para adaptarlo a esta nueva situación que también tiene otros detalles, como por ejemplo la tapa motor, que ha cambiado para ajustarse y para intentar empujar al máximo la parte interior, toda la zona más posterior de los pontones y, entre otras cosas, salidas de refrigeración y con esa nueva aleta en la parte final de la tapa motor que completa este conjunto de lo que es una actualización importante", analiza Albert.
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¿Por qué Fernando Alonso y Aston Martin tienen licencia para soñar?
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Tomando como referencia la distancia que ha separado a Fernando Alonso del primer Red Bull, tanto en clasificación como en carrera, en las ocho citas disputadas hasta la fecha en el Mundial de F1 2023, podemos verificar con mayor claridad el avance que Aston Martin ha experimentado en el Gran Premio de Canadá 2023 gracias a sus evoluciones.
Si bien la sesión de clasificación de la cita de Montreal puede llegar a arrojar un análisis erróneo, ya que Max Verstappen pudo completar dos vueltas con los neumáticos intermedios antes de la bandera roja de Oscar Piastri por tan sólo un giro de Fernando Alonso, el ritmo de carrera del bicampeón ofrece una nítida visión que fundamenta la tesis del anterior párrafo.
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Algo más de nueve segundos y medios separaron a Verstappen y Alonso después de 70 vueltas al Gilles Villenueve, lo que supone algo menos de una décima y media por viraje en favor del holandés en un circuito donde la eficiencia aerodinámica es clave para rodar veloz, el principal punto fuerte del RB19.
Todo esto sin tener en cuenta que el de Oviedo tuvo que pelear en la pista la segunda posición con Lewis Hamilton, gestionar su velocidad al volante del AMR23 por un problema en la bomba de combustible y correr la última fase de la prueba con los neumáticos duros, mientras que Max tan sólo tuvo que preocuparse por gestionar el tráfico de los doblados y montó las gomas medias en su última parada en boxes.
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Distancia de Aston Martin con Red Bull en clasificación
| Clasificación | Red Bull | Aston Martin |
| Bahréin | 1:29.708 | +0.628s |
| Arabia Saudita | 1:28.265 | +0.407s |
| Australia | 1:16.732 | +0.465s |
| Azerbaiyán | 1:40.203 | +1.050s |
| Miami | 1:26.841 | +0.361s |
| Mónaco | 1:11.365 | +0.084s |
| España | 1:12.272 | +1.235s |
| Canadá * | 1:25.858 | +1.769s |
* El Gran Premio de Canadá 2023 estuvo presente la lluvia durante algunas fases de la sesión.
Distancia de Aston Martin con Red Bull en carrera
| Carrera | Red Bull | Aston Martin |
| Bahréin | 1:33:56.736 | +38.637 |
| Arabia Saudita | 1:21:14.894 | +20.728s |
| Australia * | 2:32:38.371 | +0.769s |
| Azerbaiyán | 1:32:42.436 | +22.024s |
| Miami | 1:27:38.241 | +26.305s |
| Mónaco | 1:48:51.980 | +27.921s |
| España | 1:27:57.940 | +64.127s |
| Canadá | 1:33:58.348 | +9.570s |
* El Gran Premio de Australia 2023 terminó bajo régimen de Safety Car.
Fernando Alonso: "Ha sido nuestra carrera más competitiva del año"
DAZN
"Max Verstappen no estaba lejos. Ha sido nuestra carrera más competitiva del año. Sólo siete segundos respecto a los Red Bull, haciendo los mismos tiempos en una gran parte de la carrera", reconoció Fernando Alonso después del Gran Premio de Canadá a DAZN.
"Sentí que el coche estaba bien, pero tuve que seguir las instrucciones. Así que sí, con suerte, eso significa que teníamos un poco más de ritmo. Así que a ver si la próxima carrera ponemos más presión sobre Max", reveló Fernando.
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La próxima oportunidad que tendrá Fernando Alonso y Aston Martin para seguir persiguiendo la 33 será el Gran Premio de Austria (30 de junio - 2 de julio), donde no es descartable que los ingenieros del condado de Northamptonshire presenten más novedades que complementen las evoluciones de Canadá.
Aunque teniendo en cuenta que es una prueba con carrera al sprint y el poco tiempo en pista que dispondrán para evaluar su comportamiento sobre el asfalto del Red Bull Ring, quizá estas posibles innovaciones sean pospuestas al Gran Premio de Gran Bretaña 2023 (7-9 de julio), la segunda cita de 'casa' para Aston Martin después del Gran Premio de Canadá 2023.
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