Era una de las carreras marcadas en rojo en el calendario particular de Fernando Alonso y Aston Martin. El español y la escudería de Silverstone tenían muchas esperanzas de conseguir la 33 en Montecarlo.
Las características del ARM23, un coche fuerte en tracción y curva, invitaban a soñar con la posibilidad de derrotar a Max Verstappen y su Red Bull RB19.
Sin embargo, un error de estrategia en la parada de Alonso cuando comenzaba a llover en las estrechas calles de Mónaco ha evitado que el español pudiera poner en aprietos la victoria de Verstappen.
Una vez vista la bandera a cuadros en la segunda posición, el ovetense ha analizado su carrera para las cámaras de DAZN.
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Fernando Alonso revela hasta que punto sufrió con la lluvia
DAZN
"En la salida decidimos tener una estrategia diferente a la de Max Verstappen. La única opción que teníamos de ganar era haciendo algo diferente a ellos. Pusimos duros para ir muy largos en la primera parada y que nos beneficiase algún Safety Car o algo... y mira, ellos han ido más rápido que nosotros hoy. Max nos sacó ventaja incluso con los medios y paró en la misma vuelta que nosotros. Lo intentamos, pero no éramos lo suficientemente rápidos hoy", manifesta Fernando Alonso.
"Cuando empezó a llover, que ya estábamos contentos con la segunda posición, ahí se complicó todo. La verdad es que no quería la lluvia. Hubo dos o tres momentos que bloqueé en la curva cinco y casi me voy recto y un error podía llegar y acabar con todas las ilusiones de hacer otro podio", revela el piloto de Aston Martin.
"Al final salvamos el coche. Muy contento con el segundo puesto porque fue una carrera difícil de ejecutar cuando llegó la lluvia , pero esperábamos un poquito más de ritmo hoy en carrera y no lo tuvimos", aclara Alonso.
Fernando Alonso no se olvida de luchar por el Mundial de F1
"Nosotros igual no somos los más rápidos, pero tampoco lo éramos en 2010 y llegamos líderes en el Mundial a Abu Dabi. No éramos los más rápidos en 2012 y llegamos con opciones a Brasil. Ese es el camino que vamos a tener, sin pensar demasiado en el Mundial, pero sin olvidarlo", afirma Fernando Alonso.
"Un par de abandonos de Max o un problema mecánico como el que ha tenido Checo Pérez aquí, que no ha sumado puntos, y rápidamente recortas. Vamos a ser lo más constantes posibles, a hacer nuestro trabajo. Hoy el mejor resultado posible era segundo y fuimos segundos y eso es lo que mejor sabemos hacer", declara Alonso.
Fernando Alonso: "Todo el mundo ha hecho un gran trabajo"
Aston Martin
"Ha sido difícil. Hemos empezado con los duros y hemos jugado esa estrategia larga, pero Max Verstappen ha pilotado muy bien con los medios en esa primera tanda. No hemos tenido ninguna oportunidad. Luego, con la lluvia, se han complicado las cosas y no ha sido fácil conducir", analizaba Fernando Alonso en la antesala del podio.
"No hemos aplicar toda la potencia. Las frenadas han sido complicadas en la cinco y en la diez. Me ha sorprendido que no haya habido Safety Car. Todo el mundo ha hecho un gran trabajo", finalizaba el piloto de Aston Martin.
¿Con cuántos equipos ha hecho podio Fernando Alonso en la F1?
Fernando Alonso ha hecho podio con cinco equipos distintos en la Fórmula 1 : Renault, McLaren, Ferrari, Alpine y Aston Martin.
En su carrera en la F1, Fernando Alonso ha hecho un total de 101 podios .
Como aclaración, todos los podios de Alonso con McLaren pertenecen a su primera etapa con la escudería (Vodafone McLaren Mercedes) en 2007.
| Ferrari | 44 | 2010-2014 |
| Renault | 41 | 2003-2006 y 2008-2009 |
| McLaren | 12 | 2007 y 2015-2018 |
| Aston Martin | 5 | 2023 |
| Alpine | 1 | 2021-2022 |
¿Con qué equipo corre Fernando Alonso en el Mundial de F1 2023?
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En el Mundial de Fórmula 1 de 2023, Fernando Alonso está pilotando para Aston Martin.
¿Quién es el compañero de Fernando Alonso en el Mundial de F1 2023?
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El compañero de Fernando Alonso en Aston Martin el Mundial de F1 de 2023 es el canadiense Lance Stroll.
¿Cómo es el coche de Fernando Alonso en el Mundial de F1 2023?
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Fernando Alonso compite con el AMR23 en el Mundial de F1 2023.
El nuevo AMR23 de Aston Martin es, en apariencia a simple vista, muy similar al monoplaza del año pasado. Sin embargo, guarda varias diferencias con el modelo anterior que detalla Dan Fallows , director técnico de la escudería.
"Este coche es muy distinto al del año pasado, aproximadamente el 95% del coche es distinto del modelo de 2022 . El desarrollo de este coche intentamos que fuera arriesgado, agresivo y la verdad es que conseguimos progresar con esa base del AMR22", cuenta Fallows.
"Queríamos que fuera una evolución sensata, una plataforma para evolucionar, pero queríamos ser agresivos y retamos a los ingenieros para que encontraran sus límites y los superaran y lo pusieran todo en el diseño de este coche ".
"Se puede ver de la normativa del 2022 que los coches eran muy distintos a 2021, pero había muchos coches distintos y muchas interpretaciones de las normas, nosotros encontramos nuestra filosofía y una dirección con la que estábamos contentos y aquí la podemos ver plasmada ".
"Creo que se puede ver y resalta el alerón delantero en particular, el morro y hasta los pontones son muy agresivos y es algo que hemos estado trabajando mucho . Todo esto son evoluciones de la norma, por así decirlo, y las normas nuevas de este año no son muy grandes y creo que visualmente los coches van a ser muy similares, pero sí hay algunas cosas significativas en la parte de delante".
" Los espejos son mucho más grandes que el año pasado , eso se ha hecho para incrementar la visibilidad y mejorarla. En cuanto a la aerodinámica no estoy muy contento , pero de vez en cuando tendrán que ver los pilotos, digo yo".
"Tenemos nuevas tomas de aire, una estructura reforzada porque la seguridad es importante para nosotros y quizás algo que sea más sutil, hemos hecho cambios en el suelo , en el fondo plano, hemos tenido que levantar el suelo a mitad de coche y eso era para combatir ese porpoising , ese rebote, y para los diseños eso ha sido un reto mayúsculo"
"Por supuesto, hemos perdido algo de carga aerodinámica y hemos tenido que recuperarla de otra forma . No sólo hemos tenido que dar un paso adelante con respecto al año pasado sino que con esa pérdida de carga aerodinámica por culpa de esa modificación del suelo. Creo que el coche es bonito, mola verlo y el año pasado fue algo doloroso".
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Sobre la nueva sede del equipo , Sam Fallows comenta que " cambiar el juego se ha usado mucho y estoy totalmente de acuerdo . Desde el punto de vista del diseño, estar en varios edificios, algunos equipos con los que no trabajo día a día, pero sí trabajo a menudo, están esparcidos por distintos edificios".
"Vamos a estar todos bajo el mismo techo y en cuanto a colaboración, poder trabajar juntos, tener esas discusiones creativas va a ser muy importante para nosotros y para el resto del negocio . Estar bajo el mismo techo es muy importante para nosotros, poder fabricar el coche aquí mismo, también tendremos el túnel del viento aquí. Desde el lado técnico es algo muy beneficioso y tenemos muchísimas ganas de que esté operativo".
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