Haas no tuvo un buen Mundial en la Fórmula 1 de 2021. La escudería finalizó el campeonato en la última posición, y ninguno de sus dos pilotos lograron puntuar durante toda la temporada. Nikita Mazepin y Mick Schumacher, ambos con 22 años, aún tienen mucho recorrido por delante, y quieren crecer junto a su actual escudería.
El VF-22 será el monoplaza de Haas para la esperada y apasionante temporada de 2022. Haas es la primera escudería que presenta su nuevo coche para esta nueva era que se abre dentro de la F1 con la normativa que entra en vigor este curso.
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"Es una época del año en la que naturalmente eres optimista en cuanto a que el arduo trabajo y el esfuerzo de todos se traduzcan en una entrada competitiva en la pista", apunta Gene Haas, fundador y presidente de Uralkali Haas F1 Team.
"Tomamos la decisión en 2020 de canalizar realmente el tiempo y los recursos en el VF-22, renunciando a todo lo relacionado con la pista para 2021, algo que no fue fácil de ver. Ojalá esa decisión dé sus frutos y volvamos a pelear por puntos y sacar algo de los fines de semana", asegura.
Así es el nuevo coche VF-22 de Haas para el Mundial de Fórmula 1 2022
Las fotos del VF-22 que ha presentado Haas son un render hecho por ordenador siguiendo el modelo de la FIA, tal y como apunta Antonio Lobato, comentarista de DAZN F1. Esta recreación sólo sirve para ver cómo queda la decoración de Haas en el monoplaza, por lo que la presentación no ha traído grandes sorpresas para los aficionados a la F1.
Haas ha optado por mantener los mismos colores que el año anterior: blanco como color principal y rojo y azul como secundarios, pero con un diseño poco innovador.
El VF-22 estará propulsado por la unidad de potencia Ferrari 066/7 turboalimentada V6 de 1.6 litros que funciona con combustible que contiene una proporción de biocomponentes del 10% lograda a través de un cambio a combustible 'E10', según ha apuntado la propia escudería.
Todas las fotos del nuevo VF-22 de Hass para el Mundial de Fórmula 1 2022
¿Cómo es el nuevo coche del Mundial de F1 2022?
Como decíamos, el VF-22 ha presentado pocas sorpresas, al seguir casi al milímetro el modelo de la FIA. A continuación, pasaremos a analizar al detalle cómo serán los nuevos monoplazas en el Mundial de F1 2022.Un diseño completamente nuevo para revolucionar la F1 en 2022
Ross Brawn, ingeniero de automovilismo británico con amplia experiencia en la Fórmula 1, cree que nos encontramos ante un monoplaza con "un diseño espectacular".
"Hemos tenido muchos años de colaboración entre la FIA y la Fórmula 1 para revisar la aerodinámica. Todos los efectos del coche están diseñados para mejorar el aire limpio. El objetivo del coche es que se puedan seguir de cerca, queremos que ganen los mejores pilotos, pero que la competición esté más apretada y que luchen rueda contra rueda".
"Para hacer eso tenemos alerones delanteros más sencillos, el fondo plano genera un mayor efecto suelo y disponemos de elementos al lado de las llantas. Habrá cambios deportivos. Se han simplificado muchos componentes y se han estandarizado para reducir costes". De hecho, el equilibrio entre la excelencia deportiva y la sostenibilidad financiera ha sido otro de los retos a los que la competición se ha tenido que enfrentar la competición.
"Empieza una nueva filosofía. Estos coches van a ser vitales para el futuro de la Fórmula 1. Queremos entretener a los aficionados, que se involucren y que se unan más. Hemos testeado muchas soluciones. A lo largo del tiempo las carreras mejorarán".
Más igualdad a través de la aerodinámica
Uno de los motivos de la desigualdad en la Fórmula 1 actual radica en que el aire sucio que se agita en el monoplaza que va líder, y eso provoca que los siguientes pierdan el 35% de su carga aerodinámica cuando corren detrás del líder (a una distancia aproximadamente de 20 metros, medidos desde el alerón delantero del automóvil líder hasta el alerón delantero del monoplaza siguiente).
El coche de 2022 posee el efecto suelo, una de las grandes revoluciones para ayudar a paliar este hándicap. Así se logran suavizar las cifras de disminución de rendimiento, reduciendo la pérdida de carga aerodinámica a un 4% en 20 metros y un 18% a los 10 metros. Es implica un cambio radical a la hora de que un piloto tenga la posibilidad de ponerse a rebufo e intentar un adelantamiento, sin hipotecar su rendimiento en el resto de la carrera por culpa del aire sucio y el efecto que eso genera en el monoplaza.
El desafío del desarrollo aerodinámico de los coches en la F1 de 2022
Pat Symonds, director ejecutivo de ingeniería vinculado a la Fórmula 1 desde la década de 1980, ha explicado que "la aerodinámica se desarrolla de tres maneras: en el CFD, en el túnel de viento y también usando el coche".
El CFD (Computational Fluid Dynamics, o Dinámica de Fluidos Computacional en español) es una herramienta que permite simular el comportamiento de cualquier fluido (en este caso el aire) en un sistema mediante el cálculo computacional.
"No teníamos el coche todavía, así que nos hemos centrado en el CFD y en el túnel de viento. Nuestro CFD ha sido más sofisticado que el que usan los equipos, y hemos podido hacer simulaciones que nos han ahorrado un 70% comparado con lo que podíamos hacer inicialmente".
"Nuestro proyecto de CFD usa más de 1.150 ordenadores y tenemos millones de puntos de datos. Hemos hecho 7.000 simulaciones, lo que supone millones de horas de computación. Si tú tienes un ordenador de cuatro núcleos te llevaría más de 400 años desarrollar este coche".
Llamativos deflectores sobre el neumático
Los monoplazas de 2022 sorprenden con sus deflectores sobre los neumáticos, volviendo así a un diseño que se vio por última vez en la Fórmula 1 en 2009: estos elementos persiguen enviar flujo de aire a través de las ruedas para que los coches aumenten su carga aerodinámica.
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Su trabajo es ayudar a controlar ese flujo de aire para canalizarlo y contribuir a generar ese efecto suelo tan decisivo en el nuevo prototipo.
El Mundial de F1 en 2022 tendrá llantas de 18 pulgadas
Otro de los cambios más llamativos es la llegada de las llantas de 18 pulgadas, que han sido diseñadas con el objetivo de reducir el calentamiento de los neumáticos, un aspecto principal que debería ayudar a ver carreras más igualadas.
"Tenemos un neumático más moderno, hemos tenido que rediseñar la carcasa, no solo el tamaño, también es una familia nueva de compuestos. Los neumáticos tienen que trabajar en una ventana más amplia y calentarse menos", indica Mario Isola, responsable de Pirelli.
Cambios en los alerones en la Fórmula 1 de 2022
Los alerones también han sufrido cambios, volviéndose más simples. El trabajo, en este caso del alerón delantero, es generar una carga aerodinámica constante cuando se corre cerca de otro automóvil y garantizar que la estela de la rueda delantera esté bien controlada y dirigida hacia abajo del automóvil de la manera menos disruptiva.
El alerón trasero, en cambio, crea un flujo de aire giratorio que recoge la estela de la rueda trasera y la hace rodar hacia el flujo que sale del difusor, formando una estela invisible en forma de 'hongo'. Además, el DRS permanece en el alerón trasero.
