Tener la posibilidad de comprar algunas piezas a otros equipos del Mundial de F1 tiene sus pros y sus contras. Una de las ventajas es que te permite ahorrar una gran cantidad de dinero para invertir en otras zonas del monoplaza. Y una de las desventajas es que los elementos comprados apenas ofrecen margen de evolución a lo largo de una temporada.
Y precisamente este obstáculo están pacediendo los ingenieros de Haas en su desafío por mejorar la competitividad del VF23. Tras un buen inicio de campeonato, en las últimas carreras Kevin Magnussen y Nico Hulkenberg están sufriendo para superar la Q1 dada la mayúscula igualdad que presenta la zona media de la parrilla del 'Gran Circo'.
Una coyuntura que Guenther Steiner ha analizado en 'Autosport' admitiendo que, a corto plazo, no van a copiar la estrategia de Mercedes de efecutar un cambio de 180º al concepto del monoplaza.
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La dependencia de Ferrari impide a Haas copiar el concepto de Red Bull
DAZN
"No es tan fácil como decir: 'Oh, ahora deberíamos cambiar al concepto Red Bull. La suspensión no se puede cambiar, porque entonces cambias el chasis. Estamos evaluando qué hacer el año que viene, qué camino tomar el año que viene, pero este año es como, 'OK, vamos a intentar llevar el aire a otro sitio si funciona o no'", señala Guenther Steiner.
"Pero eso es lo que digo, simplemente ir con la carrocería de Red Bull en este momento, que podrías copiar porque lo ves, no significa que vayas más rápido, porque hay mucho alrededor para hacer que eso funcione", declara Steiner.
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"Eso es lo que tenemos que ver. Es difícil, hay algo más que la carrocería y los radiadores, porque la suspensión no podemos cambiarla. O podríamos cambiarla, pero es demasiado trabajo. Teniendo la suspensión del Ferrari, hay cosas que no puedes hacer", amplía el jefe de Haas.
Haas no descarta copiar el concepto de Red Bull en 2024. ¿Ferrari también?
Haas
"Siempre se intenta, y estamos probando diferentes conceptos, pero no se puede saltar completamente a lo que está haciendo Red Bull. Debido a que tienes tu chasis, tu instalación de refrigeración, tu instalación de radiadores, así que no puedes saltar. Intentas hacer más yendo por ahí", manifiesta el gerente italiano.
"Y, obviamente, creo que todo el mundo está tratando de ir a probar algo. Pero hasta que no estemos 100% seguros de que es un paso adelante, ¿por qué ir allí? Quizá para el año que viene vayamos allí. Pero por el momento, no hay reacción de pánico para ir allí. Porque creo que nuestro coche en la parte media sigue siendo bastante fuerte", finaliza Guenther Steiner.
Albert Fábrega explica el cambio radical de Mercedes y su nuevo pontón: "Una mezcla entre McLaren y Alpine"
"Ha terminado ya el pontón cero, aquel concepto que estrenó la temporada pasada Mercedes, que habían mantenido, pero que no ha dado buen resultado", explicó Albert Fábrega desde Mónaco.
¿Y cómo es el nuevo diseño que trae Mercedes? Albert lo explica en DAZN.
"Un pontón mucho más convencional. Una mezcla entre McLaren y Alpine que empieza en la parte delantera con una toma de aire", contó el periodista. "Fijaros, no es la cuchara, es una cuchara invertida. Fijaros cómo aprovecha toda esta zona para guiar el aire".
"Tienen que mantener la estructura de impacto superior y por tanto no han podido cambiar este concepto. Había que hacer pruebas de chasis, de impacto, y por tanto es mucho más complicado".
"Y un pontón que cambia el concepto radical que veíamos hasta ahora empujando el aire, ese down force, empujar el aire hasta la parte posterior, mucho más suave, no tan radical como el anterior", destacó Fábrega. "Mucho más vertical en esta zona y, por tanto, Mercedes se ha adaptado".
"Fijaros en este panel vertical que guía el aire hasta la parte superior del difusor, en la parte posterior, importantísimo para el rendimiento de este monoplaza con este cambio tan radical que también ha afectado a esta zona de la refrigeración".