Aston Martin ha llegado con todo al GP de Canadá. La escudería británica tenía marcado en rojo en el calendario el circuito Gilles Villenueve para introducir un gran paquete de evoluciones.
Tras ser 6º y 7º en el GP de España, Aston Martin quiere como mínimo volver al podio. De hecho, el propietario del equipo, Lawrence Stroll, ha expresado que quieren un doble podio por primera vez esta temporada.
"Tenemos mucha confianza. El plan es un doble podio. Lance está arrancando, a final de temporada estará igualado con Fernando Alonso", aseguró el dueño de Aston Martin.
Fernando Alonso estuvo en la línea de su jefe. El piloto asturiano se mostró esperanzado con las actualizaciones de Canadá, recalcando que quiere hacer sentir orgulloso a Lawrence Stroll.
"Debería ser un buen fin de semana, esperamos ser más competitivos que en Barcelona. Hemos estado descubriendo cosas en cada carrera de este año y creo que es una optimización del paquete que hemos intentado hacer y hemos estado constantemente trayendo nuevas piezas a las carreras. Este es otro paso adelante y habrá más en el futuro", manifestó el bicampeón del mundo.
Pedro De La Rosa, sobre la evolución de Aston Martin para Canadá: "Se intenta conseguir más carga aerodinámica a nivel global"
DAZN
Antes de comenzar los Libres 1 del GP de Canadá, la FIA ha desvelado las nuevas piezas de Aston Martin. La cubierta motor, las rejillas de refrigeración de los pontones y el suelo son las novedades con las que llegan a la séptima carrera del campeonato.
Pedro De la Rosa ha desvelado que, aunque el paquete introducido no transforme el coche, sí que pretende dar un paso adelante.
“Son pequeñas mejoras en tus puntos débiles con las que se intenta conseguir más carga aerodinámica a nivel global, mejorar la eficiencia y la velocidad punta”, explicó.
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El comentarista de F1 en DAZN también reconoció que el coche funciona bien en distintas alturas, no tiene porpoising y se adapta muy bien a muchos tipos de circuitos.
“Buscamos entender el coche y que lo que aparece en el mapa de aerodinámica y el túnel de viento se corrobore con la pista. Ese el objetivo del día”, destacó.
Por otro lado, el embajador de Aston Martin no quiso desvelar cuánto tiempo pueden ganar por vuelta porque “sería una temeridad”.
Eso sí, relevó que si los datos del túnel de viento son los mismos que los que obtienen en pista sería “la mejor noticia”.