El Mundial de Fórmula 1 2022 sirvió como banco de pruebas después de que la FIA implementara una serie de variaciones en los monoplazas con el fin de garantizar carreras espectaculares y favorecer los adelantamientos en pista.
La habilidad de los pilotos es lo que la FIA desea que resulte determinante a la hora de finalizar un domingo en la parte delantera de la carrera. Por ello, tanto la utilización del DRS como el gasto en tecnología por parte de los equipos se ha convertido en algo fundamental para configurar la clasificación final de un domingo en la Fórmula 1.
Sin embargo, en el 'Gran Circo' es cada vez más difícil ver una maniobra de adelantamiento, a pesar de lo espectacular que resulta y de lo que los aficionados disfrutan cuando esto se produce. Ya sea por el interior o por el exterior, un adelantamiento en la pista es, para la gran mayoría de espectadores, lo más llamativo de cada carrera.
Por todo ello, la estrategia ha tomado una importancia especial a la hora de encontrar el éxito en cada carrera de Fórmula 1. La habilidad, no sólo de los pilotos, también de los mecánicos, se ha convertido en protagonista en cada evento y, para llevar a cabo la estrategia planteada, todos los integrantes deben funcionar al unísono y perfectamente sincronizados.
Dentro de los adelantamientos a través de la estrategia, tanto los pilotos como los equipos tienen la opción de realizarlos mediante un undercut y un overcut, dos términos muy técnicos y específicos que, aunque desconocidos para parte del público, se pueden ver cada fin de semana.
Lee más | Todos los pilotos de la parrilla de F1 2023
¿Qué es el undercut en Fórmula 1?
Getty
Un undercut se produce cuando un piloto entra a boxes para cambiar neumáticos y poner gomas nuevas antes que el piloto que tiene delante. Su dificultad reside en que debe hacerse justo en el momento en el que tanto sus propios neumáticos como los de su rival comienzan a desgastarse.
Normalmente, para tener éxito, el piloto que intenta el adelantamiento debe ofrecer un rendimiento máximo tanto en su llegada al pitlane como en su primera vuelta con nuevas gomas. En la mayoría de los casos, su rival debería entrar en la siguiente vuelta para procurar detener la sangría de segundos y protegerse.
De esta forma, el undercut se habría llevado a cabo con acierto si, una vez que el piloto de delante sale de boxes, el primero que entró permanece con ventaja.
¿Qué es el overcut en la F1?
Getty Images
El overcut no es, ni más ni menos, que lo contrario del undercut. Así, se produce cuando un piloto decide quedarse en la pista aunque su rival directo haya cambiado las gomas en su paso por boxes.
Normalmente se da si el piloto que permanece posee los neumáticos en un buen estado y las ha cuidado, puesto que esto le ofrece la posibilidad de crear una distancia superior a los 20 segundos que suele durar una parada en el pitlane.
Sin embargo, es una estrategia que se suele ver menos, debido a que únicamente puede usarse en trazados en los que el desgaste de las gomas sea mínimo y donde requiera cierto tiempo calentarlos.