El GP de México fue espectacular. En varios aspectos nunca había vivido algo así. Además de la cantidad de gente que había en México, el carácter latino que tienen los mejicanos le da el punto diferencial. Los pilotos parecían estrellas del Rock & Roll por el padock, todo con mucho cariño por el piloto y por el deporte, aunque a veces con tanto volumen de personas podía resultar complicado para ellos en momentos concretos.
Para los nuestros volvió a no ser un fin de semana ideal.
Fernando Alonso tuvo que abandonar por quinta vez en la temporada consecuencia de la fiabilidad del Alpine. Es muy poco habitual ver a una persona tan competitiva, con tanta fe e ilusión por hacer bien su trabajo y ser el mejor del mundo. No solamente es un tema de ganar, es sacar el mayor partido a lo que uno tiene. A nivel personal no he conocido a nadie tan competitivo como él, con tanta voluntad de dar siempre el máximo y durante tanto tiempo.
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Vimos una carrera sin fisuras de Fernando hasta que el coche se paró en la vuelta 61 tras ir fallando uno de los cilindros del motor desde varias vueltas antes: adelantó posiciones en la salida consiguiendo la reacción más rápida de la historia desde que hay registro (que se dice pronto).
Personalmente, y como aficionado a la Fórmula 1, es una pena que en el 80% de las carreras de este año no hayamos podido ver el 100% de uno de los mejores pilotos de la historia por los problemas de su Alpine.
Y lo cierto es que no solamente los aficionados lamentan la falta de competitividad y fiabilidad del Alpine, estoy seguro que a Verstappen, Leclerc, Carlos o Checo les gustaría poder medirse y pelear de tú a tú con Fernando Alonso por ganar carreras. Veremos si el proyecto Aston Martin a partir del año que viene nos permite verlo.
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En cuanto a la carrera de Carlos Sainz, hizo una carrera perfecta, una primera frenada y un final de recta conservador hasta cierto punto, y acertado bajo mi punto de vista viniendo de Austin, para luego pelear con preciosos paralelos con su compañero Leclerc, quedando por delante de él, rodando toda la carrera en buenísimos tiempos y haciendo una carrera sin fisuras.
No había posibilidad de hacer más que el quinto puesto que logró. Respecto del subcampeonato de constructores del equipo Ferrari o la posición final de ambos pilotos creo que llegados a este punto es bastante irrelevante… en el sentido hay que recordar de dónde venimos y dónde estamos.
Ferrari empezó la temporada con el mejor coche de la parrilla de largo, y este fin de semana en México ya no solo RedBull estaba por delante sino que Mercedes ha resultado inalcanzables. Espero que haya sido también consecuencia de sobre proteger los motores por el tema de la altitud del Autódromo Hermanos Rodríguez y en Brasil les veamos pelear por la victoria, pero en cualquier caso creo que en casa Ferreri hace falta cambios estructurales para poder pelear por el Mundial al año que viene.
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Mención especial para los problemas de Carlos Sainz con el padding, la pieza que tiene un trabajo fundamental para proteger en caso de accidente. Lo que hace esa pieza, que es de alta seguridad y tiene un material interior parecido a las TecPro, es proteger la cabeza del piloto en caso de accidente especialmente lateral.
Lo que se vio es que al finalizar la carrera Carlos no era capaz de salir del monoplaza ya que este Padding, que debe salir de manera fácil y especialmente rápida por parte del piloto, tuvieron que venir dos mecánicos para sacarla y que así Sainz pudiera salir del coche. Esto a mi personalmente me parece muy grave ya que afecta directamente a la seguridad del piloto en caso de que este tenga que salir rápido del monoplaza.
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Dicho esto y visto la falta de competitividad de Ferrari en México, ¿por qué no aprovecharon para cambiar la unidad de potencia en México? El resultado saliendo al fondo de la parrilla muy probablemente hubiera sido el mismo y sin embargo tendrían motor y cambiado para las últimas dos carrera que quedan. Sin embargo hacemos quinto y sexto en México y tocará penalizar en Interlagos.
En cualquier caso, la victoria de Verstappen una vez más pone en valor el gran equipo que es Red Bull y el binomio que hacen con el piloto neerlandés. En esta ocasión si Mercedes hubiera acertado con la estrategia de neumáticos creo que Lewis Hamilton o incluso Russell podrían haber peleado por la victoria, pero para mi es más mérito de RedBull que demérito de Mercedes, ya que nadie, o casi nadie, esperaba que los neumáticos blandos y medios aguantaran tanto.
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RedBull casi siempre arriesga y casi siempre acierta. Cuando ganó Mercedes los seis campeonatos que ganó ya lo dijo Fernando, peleaban con una superioridad importante y eso tapa un poco tus carencias. Cuando las cosas están que si no se hacen perfectas no ganas vuelve a aparecer Red Bull. Me parece un equipo increíble.
De hecho, la pole que hace contra todo pronóstico Verstappen se saca un tercer sector estratosférico cuando el punto fuerte son las rectas largas especialmente con DRS abierto, bajo mi punto de vista Red Bull es el mejor equipo de la parrilla con diferencia. Teniendo al mejor equipo y a un piloto en su mejor momento creo que es muy complicado de batir.
Tenemos Brasil en dos semanas y me interesa ver dónde va a estar Ferrari, estoy deseando que Carlos vuelva a estar peleando por victorias y por delante de Leclerc. Aunque visto lo visto si tuviera que apostar, lo haría a Verstappen que va rompiendo el record de victorias logradas en una temporada.
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