Red Bull afronta el Mundial de Fórmula 1 2022 con la felicidad todavía presente tras el título logrado por Max Verstappen en 2021. El siguiente paso en la escudería es superar a Mercedes en el Mundial de Constructores, algo que no ha conseguido nadie desde 2013.
En Red Bull están trabajando a destajo para que el RB18, su coche de cara a la próxima temporada, esté a punto para poder competir al máximo nivel en el GP de Bahréin, primero del calendario de 2022, que tendrá lugar del 18 al 20 de marzo.
Pilotos de Red Bull para el Mundial de Fórmula 1 2022
Al contrario que en otras escuderías, en Red Bull no habrá cambios en cuanto a los pilotos que conducirán el RB18 en 2022. Max Verstappen, actual campeón del mundo, seguirá siendo el piloto principal, mientras que Checo Pérez se mantiene como escudero de lujo.
- Max Verstappen: 24 años
- Checo Pérez: 31 años
Así es el RB18 de Red Bull para el Mundial de Fórmula 1 2022
A nivel visual, uno de los mayores cambios en el nuevo monoplaza de Red Bull es la importancia de Oracle como patrocinador principal del equipo, pasando incluso a incorporarse al 'naming' oficial y apareciendo también en los monos de los pilotos.
Durante la presentación, Christian Horner dejó claro que "el mayor cambio, obviamente, es desde el punto de vista normativo".
"El coche está mucho más limpio, no están todos los fragmentos agregados del año pasado. Todo el concepto de este coche es tratar de facilitar los adelantamientos y las carreras reñidas, así que es un nuevo concepto, una nueva filosofía y una hoja de papel en blanco para cada equipo".
"Debido a las nuevas normas, va a evolucionar muy, muy rápido. Creo que para cuando lleguemos a la primera carrera, el coche no se parecerá mucho a este. La evolución será muy rápida a medida que avancemos a lo largo de la temporada".
"Con un conjunto de normas completamente nuevo, todo se centrará en el desarrollo, cómo de rápido los equipos sabrán adaptarse a ese conjunto de nuevas normas. El desarrollo va a ser denso y rápido".
"2021 fue un año muy bueno para nosotros. Siempre es emocionante el comienzo de una nueva temporada para ver dónde estamos en comparación con nuestros competidores".
"Nuestro objetivo es crecer basándonos en lo que logramos el año pasado, por lo que el objetivo es intentar conservar el título".
"Cada uno de los componentes es nuevo este año. Y al ser un coche con efecto suelo, está diseñado para facilitar los adelantamientos, para que sea más fácil seguirse entre sí".
El director de Oracle Red Bull Racing Team recordó que el Mundial 2022 va a experimentar uno de los mayores cambios de la historia de la Fórmula 1.
"Es el cambio de normas más grandes que hemos visto en los últimos 30 años. El chasis, sobre todo, ha cambiado para este año. El propósito de este cambio de diseño es permitir que los coches se sigan más de cerca y crear mejores oportunidades de adelantamiento para crear carreras más equitativas".
Así, explicó cómo funciona la elaboración del prototipo del monoplaza y en qué se basan los equipos para crear un coche acorde a las normas.
"La FIA, dentro de las normas técnicas, te da un montón de parámetros con los que puedes trabajar. La aerodinámica lo es todo en la Fórmula 1. La forma y el perfil en que el aire fluye sobre estos coches es crucial para su desempeño".
"Hay un primer equipo que empieza a estudiar esas normas. Y luego, a medida que avanza el año, más miembros intervienen para lograr el coche".
"El coche es un prototipo y, básicamente, evoluciona en cada carrera. Probablemente nunca corra con la misma configuración dos veces, está en constante evolución. Ahora tenemos que hacerlo dentro del marco de las normas financieras".
Por parte de los pilotos, presentes en la puesta de largo del RB18, Checo Pérez opinó que los pilotos van a necesitar tiempo de adaptación a los monoplazas.
"Creo que hace falta un poco de tiempo para estar 100% adaptado a un coche nuevo. Creo que también hay un enorme cambio de normas con los neumáticos. Va a afectar al pilotaje. Al parecer, vamos a poder seguir de cerca. Hay muchas cosas que nosotros, como pilotos, tenemos que aprender como equipo".
La preocupación del campeón del mundo, Max Verstappen, es, en cambio, la visión.
"Para mí lo más importante es la vista en la cabina con estos neumáticos grandes como para golpear un vértice en algunas curvas cerradas, es un poco más difícil la conducción. Usamos ruedas más grandes pero los neumáticos mejoran también".
"Un diseño espectacular"
El Mundial 2022 parece que será el del cambio, el de la gran revolución dentro del mundo de la Fórmula 1. Ross Brawn, ingeniero de automovilismo británico, cree que nos encontramos ante un monoplaza con "un diseño espectacular".
"Hemos tenido muchos años de colaboración entre la FIA y la Fórmula 1 para revisar la aerodinámica. Todos los efectos del coche están diseñados para mejorar el aire limpio. El objetivo del coche es que se puedan seguir de cerca, queremos que ganen los mejores pilotos, pero que la competición esté más apretada y que luchen rueda contra rueda".
"Para hacer eso tenemos alerones delanteros más sencillos, el fondo plano genera un mayor efecto suelo y disponemos de elementos al lado de las llantas. Habrá cambios deportivos. Se han simplificado muchos componentes y se han estandarizado para reducir costes".
El nuevo coche de 2022 tiene un tamaño mayor y una apariencia más robusta si lo comparamos con su más inmediato predecesor. En total, el coche pesa 38 kilos más (pasando de los 352 a los 390), siendo los neumáticos y los nuevos requerimientos de seguridad los máximos responsables.
Uno de los motivos de la desigualdad en la Fórmula 1 actual radica en que el aire sucio que se agita en el monoplaza que va líder, y eso provoca que los siguientes pierdan el 35% de su carga aerodinámica cuando corren detrás del líder (a una distancia aproximadamente de 20 metros, medidos desde el alerón delantero del automóvil líder hasta el alerón delantero del monoplaza siguiente).
El coche de 2022 posee el efecto suelo, una de las grandes revoluciones para ayudar a paliar este hándicap. Así se logran suavizar las cifras de disminución de rendimiento, reduciendo la pérdida de carga aerodinámica a un 4% en 20 metros y un 18% a los 10 metros. Es implica un cambio radical a la hora de que un piloto tenga la posibilidad de ponerse a rebufo e intentar un adelantamiento, sin hipotecar su rendimiento en el resto de la carrera por culpa del aire sucio y el efecto que eso genera en el monoplaza.
