El Mundial de MotoGP 2022 ya está en marcha con el arranque del primer fin de semana de GP de la temporada. Catar, con el circuito de Losail, acoge la primera prueba del calendario y los pilotos ya enfocan sus miradas en los primeros puntos del curso.
En este nuevo Mundial es Fabio Quartararo, con Yamaha, quien defiende el título de campeón cosechado en el pasado campeonato del mundo. Además, Marc Márquez y su Honda tratarán de volver a instalarse en la pelea por victorias después de dos años complicados y Aprilia, con Aleix Espargaró y Maverick Viñales, quieren también situarse en la quiniela por estar en el podio cada fin de semana.
Además de todos ellos es Pecco Bagnaia, piloto de Ducati, el que quiere dar un zarpazo y llevarse a Italia el título de campeón del mundo. De hecho, ya fue el máximo rival de Quartararo en la pasada edición del Mundial.
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Tanto es así que, cuando parecía que el piloto francés tenía en su bolsillo el cetro de campeón, Bagnaia comenzó a ganar carreras y llevó al de Yamaha a dar lo mejor de sí para acabar proclamándose campeón. No en vano, el de Ducati fue capaz de ganar cuatro de las seis últimas carreras de la temporada.
Por todo ello Bagnaia, que comparte equipo con Jack Miller, es uno de los grandes candidatos a acabar alzándose con el título al final de la presente temporada, la más larga de toda la historia con la disputa de 21 carreras repartidas entre los meses de marzo y noviembre.
En este sentido, justo antes del arranque del campeonato y tras probar la Ducati Desmosedici GP22 en los test de Mandalika (Indonesia) el pasado mes de febrero, Bagnaia habría tomado una decisión que podría resultar clave para el devenir del Mundial de MotoGP 2022.
Y es que el piloto de 25 años habría desechado el motor preparado para el campeonato del mundo de 2022 y se habría acabado decantando por el del Mundial de 2021 con algunos retoques técnicos. Se trata de un propulsor 'híbrido', según ha explicado Ducati.
A Bagnaia le gustó mucho la primera versión del motor 2022 que la marca italiana llevó a los primeros test, en Jerez. Pero, según ha explicado Izaskun Ruiz en DAZN, fue la segunda versión del motor, que Ducati empleó en los test de Mandalika, la que no convenció al piloto.
Por eso, el subcampeón del mundo eligió continuar con el motor que utilizó en Jerez, que es una evolución del de 2021, pero no es exactamente igual que el de la pasada campaña.
La decisión estaría fundamentada en que la unidad de potencia de este 2022 no mejoraría a la del año pasado, algo que habría motivado una decisión que busca prolongar la buena dinámica con la que Bagnaia acabó el pasado Mundial.
La decisión, no obstante, será perenne puesto que la normativa no permite montar diferentes unidades de potencia, por lo que el motor que se haya elegido para el primer fin de semana de carreras será el que se tenga que mantener durante toda la temporada.
Además, el hecho de que Bagnaia se haya decantado por la unidad de potencia de 2021 arrastraría a Jack Miller, su compañero, a montar el mismo motor. En este sentido, el reglamento deja bien claro que los compañeros de equipo tendrán que competir con la misma unidad.
Será el transcurso de las carreras el que acabe confirmando si el camino tomado por Ducati ha sido acertado o si, por el contrario, ha fallado en sus aspiraciones de situar a sus pilotos al frente de la clasificación.
Ducati, que tiene en el presente campeonato a ocho pilotos en parrilla, ha decidido, además, mantener el motor 2022 en su última versión con Jorge Martín, Johann Zarco y Luca Marini, que siguen un camino distinto a los pilotos oficiales.
Enea Bastianini, Fabio Di Giannantonio y Marco Bezzechi, por su parte, utilizarán la GP21. Diferentes son los casos, ya mencionados, de Pecco Bagnia y Jack Miller, que emplearían la Desmosedici GP22 con un motor 'híbrido' que mezcla el de 2021 y 2022.
Jorge Lorenzo: "Algo va mal en la nueva Ducati"
Algo va mal en la moto nueva de Ducati, algo les falla. Seguramente tengan puntos positivos, que han mejorado, pero hay algún punto que no han mejorado, y eso se nota en los tiempos.
Martín lo está haciendo especialmente bien. Lleva los manillares muy altos y planos, estilo motocross. Yo los llevaba así también. Así, pierdes aerodinámica, pero ganas control de la moto y te cansas menos.