Marc Márquez se fue al suelo en el GP de Austria de MotoGP cuando faltaban únicamente dos vueltas para el final. El piloto de Honda, que en ese momento luchaba por la victoria, no pudo mantener la estabilidad y perdió toda opción de triunfo, aunque, por suerte, no sufrió daños personales.
En una alocada carrera en la que la lluvia hizo acto de presencia justo en la recta final, Marc Márquez fue uno de los que prefirió cambiar la moto para así correr con neumáticos de lluvia. La permuta no impidió que el de Cervera se fuese al suelo.
Tras la caída, Marc Márquez dijo adiós a sus opciones de podio y acabó en 15ª posición, por lo que suma un punto tras un fin de semana que acabó con los pilotos superando curvas bajo la lluvia.
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Brad Binder, que aguantó con los neumáticos secos hasta el final, se hizo con la victoria. Pecco Bagnaia, segundo, y el español Jorge Martín, tercero, completaron el podio.
¿Cómo funcionan las carreras 'Flag to Flag en MotoGP?
¿En qué consiste una carrera 'flag to flag'? Cuando una carrera empieza en mojado y la pista se va secando, o viceversa, empieza con el asfalto seco y la lluvia lo moja a mitad de carrera, el reglamento de MotoGP permite que los pilotos entren al 'pitlane' y cambien de moto. Para ello, los equipos se encargan de tener la segunda montura preparada de cara a ese cambio.
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En caso de que una carrera sea declarada en seco, pero haya previsión de lluvia, los mecánicos tendrán la segunda moto preparada en la puerta del box con reglajes de mojado (neumáticos rayados, suspensiones más blandas, discos de freno de acero, etc.). Por el contrario, si la carrera arranca en mojado, pero se prevé que la pista se vaya secando, la segunda moto estará colocada en el pitlane con gomas lisas, suspensiones duras, discos de carbono y todas las especificaciones adecuadas para pilotar en seco.
El procedimiento de cambio de moto se ha afinado con los años
Hasta 2006, cuando empezaba a llover, los pilotos que rodaban en cabeza solo tenían que levantar la mano para avisar de la situación, con lo que se mostraban banderas rojas y se paraba la carrera para que todos pudiesen entrar a boxes y modificar los reglajes de sus motos. Para evitar ese parón, se ideó el procedimiento 'flag to flag'.
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Inicialmente, se colocaban las motos en el 'pitlane' y, al entrar, el piloto se situaba en paralelo a la segunda unidad para saltar o cambiar de montura como cada uno considerase que era más conveniente. Esto provocó algunos accidentes en la calle de boxes, hasta que en 2017 se decidió revisar la normativa.
Después de algunas pruebas, se estableció que cada piloto debe tener una marca en el suelo que indique dónde aparcar su moto, que ya no puede situarse en paralelo a la que va a arrancar. Tendrán que colocarse formando una especie de uve, lo que impida 'saltar' de una moto a otra, un movimiento que Marc Márquez popularizó desde su llegada a la categoría reina.
Obligatorio tocar el suelo y un mecánico con piruleta
Hacer la 'rana' para cambiar de moto servía para ahorrar algunas décimas de segundo, aunque aumentaba el riesgo de cometer errores en un momento de máxima tensión. Con la normativa actual, es imposible subirse a la segunda moto sin tocar el suelo. Además, debe haber un mecánico con una piruleta en frente de la moto, encargado de comprobar que no se acerca ninguna moto por la calle de boxes y de autorizar la vuelta a la pista de su piloto.
Además de los preparativos previos, el éxito en este tipo de carreras depende de la estrategia que equipo y piloto deben tener muy clara. Cambiar de moto en el momento exacto, cuando la moto que está en el 'pitlane' realmente sea más rápida que la que está en pista, es casi un acto de fe. ¿Ser el primero en cambiar o esperar a que alguien lo haga y confirmar si es buena idea? Encontrar la respuesta es el secreto para conseguir un buen resultado.
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