El Mundial de MotoGP es una de las competiciones más emocionantes del planeta. Cada fin de semana, los pilotos se dejan todo sobre la pista para ofrecernos el mejor espectáculo de todos.
Uno de los aspectos que más llama la atención del motociclismo es, por supuesto, las altas velocidades que alcanzan los pilotos que, sobre dos ruedas, desafían las leyes de la física y dominan con una excelente habilidad máquinas que superan, en muchos momentos de la carrera, los 300 kilómetros por hora.
Los adelantamientos a esa velocidad son absolutamente increíbles y para poder llevarlos a cabo los pilotos aprovechan cada oportunidad y cada 'truco' que pueden.
En esta lucha por ser el más rápido juega un papel muy importante el rebufo, del que te ofrecemos a continuación todos los detalles.
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¿Qué es el rebufo en MotoGP? La genial explicación de Dani Pedrosa en DAZN
DAZN
Para tratar de explicar de la mejor manera posible qué es el rebufo y cómo influye en una carrera de MotoGP, DAZN ha contado con los mejores analistas.
Dani Pedrosa, Carles Pérez y Juan Martínez dan una auténtica masterclass sobre este concepto que cada vez cobra más importancia en el Mundial.
"El rebufo es el piloto primero que va en la recta es el que corta el viento, entonces, el piloto segundo, que va justo detrás, es el que se beneficia de tener esa apertura en el viento", explica Pedrosa.
"La primera moto es la que tiene la resistencia fuerte del viento y tiene que hacer más fuerza para moverse hacia delante. En cambio, la moto que va justo detrás, no tiene esa resistencia de la de delante porque está aprovechando el agujero que causa la moto de delante y, por lo tanto, tiene menor resistencia".
"Traducido, tiene más caballos en ese momento para poder desplazarse a más velocidad", añade.
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"El aire fluye por encima de la moto y genera zonas con diferentes presiones. La que tienes delante y por eso se habla del efecto suelo, el impacto que recibe la moto en la parte delantera, la fricción empuja la moto hacia delante, pero eso hace que detrás se vaya generando una zona de menos presión, es el aire sucio que encontramos en Fórmula 1 muchas veces", sigue Juan Martínez.
"Esa zona de baja presión es la que favorece que la moto que va atrás pueda avanzar de un modo más fácil y ese efecto hace que en el momento en el que tu estás ahí, es como si te succionase y dificulta mucho a los pilotos".
¿Cómo funciona el rebufo en las rectas y en las curvas?
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"Primero lo vemos en la recta, en cuanto un piloto coge a otro en la aspiración va entrando en esa estela y con lo cual no tiene tanta resistencia", dice Carles Pérez.
"Todo lo que eran ventajas en la recta, hay un momento que cuando llegas a la frenada, se convierte en desventaja, por el mismo hecho. Ahora con la aerodinámica, el piloto que va delante tiene esa resistencia que le ayuda a parar la moto", asegura Dani Pedrosa.
"Es como si tuviera un paracaídas, pero el piloto que va justo detrás, que va justo en el agujero que ha creado el piloto que lleva delante, no tiene esa resistencia para parar la moto. Entonces, a esas altas velocidades, con el peso de la moto necesitas esa resistencia del aire para poder ayudarte a parar la moto, porque los pilotos están frenando al límite de la pista completamente".
"Por eso el piloto que va detrás y no tiene esa resistencia, tiende a colarse de frenada", agrega el actual comentarista de DAZN.
"Básicamente, todos esos deflectores que se han ido colocando, todas esas aletas, esos apéndices, lo que hacen es favorecer que esa presión mantenga las ruedas en el suelo y hace mucho más fácil el trabajo que comentaba Dani, el de retenerse, el sentir que hay algo aparte de la presión que tú estás ejerciendo, que está parando la moto", continúa Juan Martínez.
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"Si no tienes esa presión te cambia completamente el punto de referencia y dificulta todo. Las motos han crecido también en amplitud con esos apéndices y eso hace que todavía esa zona sucia sea mucho más mayor".
"Cada vez más porque las motos cada vez tienen más potencia. Ganamos mucha más velocidad que antes y aunque sean rectas pequeñas, como ha dicho Juan, las motos ocupando más espacio cada vez también hacen agujeros más grandes en el aire que penetran y por lo tanto tienes que desplazarte aún más de la otra moto para hacer el adelantamiento", completa Dani.
"Algunas personas podrían pensar 'bueno, que se salga del rebufo y ya tiene la resistencia de aire limpio para poder frenar la moto'. Pero cuando vas muy rápido, a 300 km/h, la trazada ideal, la trazada única que permite esa velocidad tan alta es sólo esa, sólo la que lleva el piloto de delante de ti. Si tú te desplazas demasiado, acabas también colándote de frenada porque pierdes el espacio que necesitas para llevar esa velocidad en la curva".
"Para salir favorecido en la recta tienes que estar del orden de los 8 a los 10 metros. Es verdad que van creciendo las motos, son más anchas y hacen que esa distancia sea un poquito más larga todavía. Como dice Dani, cuando intentas mantener el tiempo por vuelta, lo que te pasa es que estás yendo a una trayectoria que no es favorable para esa situación y lo que haces es intentar ajustar lo máximo posible", comenta Juan.
"Una de las consecuencias de esto, es que vuelta tras vuelta, si tú te mantienes en el rebufo del piloto de delante, como tienes que usar mucha más potencia de freno para parar la moto que el piloto de delante, tu neumático delantero empieza a sufrir, empieza a subir de temperatura y empieza a perder agarre", concluye Pedrosa.