Adrian Newey, uno de los ingenieros más importantes en la historia de la Fórmula 1, habló sobre los cambios de reglamentación que se están realizando en el Mundial de F1 de cara a los próximos años.
El británico saldrá de Red Bull, y deberá afrontarlo con Aston Martin, y con Fernando Alonso a los mandos de un monoplaza que sufrirá bastantes cambios.
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Adrian Newey, crítico con las reglas que deberá seguir para construir su primer Aston Martin Honda para Fernando Alonso
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El ingeniero británico ha sido bastante crítico con todos los cambios de normativa a los que se han sometido los equipos de la Fórmula 1, que claramente derivan en una tendencia que no le gusta.
"No recuerdo la última vez que hubo nuevas reglas tanto para chasis como para la unidad de potencia. Posiblemente sucedió en un pasado lejano, pero no lo recuerdo", admitió el de Reino Unido.
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"Las reglas sobre la unidad de potencia de 2026 fueron establecidas hace algún tiempo y entonces no se pensó en las reglas de chasis que las acompañarían. Es un problema con el que FIA y equipos han tenido que lidiar. ¿Cómo funcionará? La verdad que no está claro".
"Desde este punto de vista, las nuevas reglas son un éxito. Se acerca Audi mientras Honda revocó su decisión de irse y se queda. Pero en lo que respecta al motor, creo que es preocupante", explicó Adrian.
Adrian Newey admite que ciertos cambios han sido buenos, pero cree que una posible corriente de modificaciones continuas está llevando por el mal camino al gran circo.
"La idea original de la FIA era obtener 400 kilovatios de la unidad de potencia y 400 kilovatios del lado híbrido: la máquina eléctrica. Luego se dieron cuenta de que 400 kilovatios en el lado eléctrico era demasiado para sostener, vuelta tras vuelta, por lo que redujeron eso a 350".
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"Pero incluso ahora, todavía hay mucha preocupación de que los autos sean considerablemente más lentos al final de la carrera. en línea recta que al principio, porque agotarán su batería", dijo el actual ingeniero de Red Bull.
"Lo más importante para la Fórmula 1 es el carácter limpio y original de los coches. Si las normas sobre el chasis, que se refieren principalmente a las normas aerodinámicas, se vuelven demasiado restrictivas, todos los coches tendrán el mismo aspecto", explicó el británico.
El nuevo ingeniero de Aston Martin para la próxima temporada, analizó también otros aspectos importantes, que por ejemplo han trabajado mucho en la Indycar, priorizando los equipos antes que los fabricantes.
"Lo que estoy diciendo es que prescribir el rendimiento aerodinámico no es necesariamente el camino a seguir. Yo habría hecho lo contrario. Si nos fijamos en otras categorías que han optado por un tipo de chasis muy restrictivo, IndyCar, que es quizás el peor ejemplo... o el mejor, pasaron de una serie muy exitosa con numerosos fabricantes hasta mediados de los años 90, avanzando hacia un único fabricante con Dallara".
"Para mí, el valor está en los equipos, no en los fabricantes. Los constructores van y vienen. Cambian de director general, que de repente deciden que prefieren patrocinar un torneo de tenis que la Fórmula 1, y toman una dirección diferente. Lo hemos visto regularmente", cerró Newey.