Aston Martin ha llegado con todo al GP de Canadá. La escudería británica tenía marcado en rojo en el calendario el circuito Gilles Villenueve para introducir un gran paquete de evoluciones.
Tras ser 6º y 7º en el GP de España, Aston Martin quiere, como mínimo, volver al podio. De hecho, el propietario del equipo, Lawrence Stroll, ha expresado que quieren un doble podio por primera vez esta temporada.
A falta de conocer cómo funcionaran las evoluciones en el ARM23, Pedro de la Rosa avanzó cuál es el propósito de la escudería, descartando que pretendan cambiar el concepto del coche.
La cubierta motor, las rejillas de refrigeración de los pontones y el suelo son las novedades con las que llegan a la séptima carrera del campeonato.
El comentarista de F1 en DAZN y embajador de Ason Martin desveló que, aunque el paquete introducido no transforme el coche, sí que pretende dar un paso adelante.
"Son pequeñas mejoras en tus puntos débiles con las que se intenta conseguir más carga aerodinámica a nivel global, mejorar la eficiencia y la velocidad punta", explicó.
De la Rosa también reconoció que el coche funciona bien en distintas alturas, no tiene porpoising y se adapta muy bien a muchos tipos de circuitos.
"Buscamos entender el coche y que lo que aparece en el mapa de aerodinámica y el túnel de viento se corrobore con la pista. Ese el objetivo del día", destacó. Por otro lado, el embajador de Aston Martin no quiso desvelar cuánto tiempo pueden ganar por vuelta porque "sería una temeridad".
Eso sí, relevó que si los datos del túnel de viento son los mismos que los que obtienen en pista sería “la mejor noticia”.
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Para saber con más detalle en qué consisten las mejoras de Aston Martin en Canadá, contamos con el análisis de Albert Fábrega, que estudia a fondo el monoplaza de Lance Stroll, que presenta las mismas novedades que el de Fernando Alonso.
"Una actualización, que si bien mantiene el concepto que habíamos visto a principio de temporada, sí que intenta maximizar algunas partes importantes para el rendimiento no solamente del fondo plano sino también del difusor, que es una parte importantísima", comienza el comentarista de DAZN.
"Aston Martin mantiene esa zona más hundida de la parte central del pontón, pero lo que ha hecho es ampliar todo este hombro del lateral, cerrar el canal interno, para hacerlo más pequeño de lo que tenían, que da acceso a todo este aire que va hacia la parte superior del difusor", continúa.
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"Pero lo que sí es importante y que está también siendo una tendencia en la parrilla es intentar incrementar el túnel debajo del pontón. Toda esta parte se ha tirado mucho más para dentro, intentando minimizar toda la entrada de aire e intentando hacer el túnel más profundo, más hacia el interior, buscando un concepto mucho más parecido al que tiene Red Bull en un Aston Martin que antes estaba mucho más ancho".
"Obviamente, esto ha obligado a rediseñar completamente el fondo plano del coche para adaptarlo a esta nueva situación que también tiene otros detalles, como por ejemplo la tapa motor, que ha cambiado para ajustarse y para intentar empujar al máximo la parte interior, toda la zona más posterior de los pontones y, entre otras cosas, salidas de refrigeración y con esa nueva aleta en la parte final de la tapa motor que completa este conjunto de lo que es una actualización importante".