España ha sido cuna de grandes pilotos en motociclismo. Desde Álex Crivillé, el primero en conseguir un campeonato en la categoría reina, hasta Marc Márquez, que consiguió su último título en 2019.
Sin embargo, el integrante de Gresini Racing ha destacado por encima del resto como octacampeón mundial. Además, teniendo que realizar una gran transformación en su pilotaje a raíz de las lesiones.
Tras sufrir un calvario, a la sombra de los primeros puestos, Márquez vuelve a optar a un campeonato de MotoGP, en el que sería su séptimo título e igualando a Valentino Rossi.
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Álex Crivillé analiza en DAZN la evolución del estilo de pilotaje de Marc Márquez de Honda a Ducati
Dorna
La adaptación del piloto de Cervera en su estilo de pilotaje en el cambio de Honda a Gresini es sido uno de los puntos claves del 'Decoded: Marc Márquez'.
Una voz autorizada como Álex Crivillé, el primer español en ganar el Mundial de 500cc, analiza junto a Izaskun Ruiz la transformación del hexacampeón de la categoría reina.
"Es agresivo pero su pilotaje es más útil, más suave encima de la moto. No ataca tanto el tren delantero, la posición un poco más retrasada para evitar un poco el chattering o meter más presión atrás. Varias cosas en las que se ve que ha mejorado muchísimo", comenta el campeón de la categoría reina el estado actual de Márquez.
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Y así compara entre ambas motos: "La posición de Marc encima de la Honda, yo lo vería atacando un poco más, un poco más agresivo. Con la Ducati está más retrasado su peso. Con lo cual, evita descargar el tren delantero, que esto evita rebote y tiene más tracción al salir de la curva. Es como más fácil todo, lo ves y dices: 'no va rápido, pero sí va rápido".
"Esa posición hace que haga una entrada más limpia, que el tren trasero copie bien, que tenga un buen pase de curva y pueda girarla también un poco. Son pequeños detalles, estamos hablando de una décima, dos décimas máximo", analiza su posicionamiento Crivillé.
En torno a esto, la fractura que sufrió Marc en el húmero en Jerez 2020 hizo que empeorara sus curvas a derecha, aunque siempre ha sido mucho más rápido a izquierdas. Pese a ello, la limitación es mínima y sigue compitiendo a la par que sus rivales.
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Álex Crivillé también desgrana una de las características más reseñables de Márquez: "Fue el iniciador de las salvadas, de empezar a tocar con el codo. Parecía insalvable esa caída y la salvaba. ¿Cómo puede ser? ¿Es de otro planeta Marc o qué? Tiene una agilidad de tren delantero, un don innato para intuir y levantar la moto".
"A Marc le gustan las poles, liderar, las primeras filas y busca siempre esos límites. Entonces, en entrenos tienen muchas caídas. A día de hoy tiene una de las mejores motos, pero sigue en el ranking de pilotos que caen más", explica el expiloto de MotoGP.
Pese a ello, la leyenda española de motociclismo cae rendido ante el octacampeón mundial: "En carreras lo salva y ya conoce ese límite. Me hace recordar mis inicios, pero es un campeón, ¿qué le vas a decir a Marc? Es agresivo, rápido, pero cada vez intenta no jugar con ese límite para evitar caídas".
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"El día que Marc Márquez cambie su ADN, será uno más": Santi Hernández destaca el carácter competitivo del '93'
Box Repsol
Márquez ha dejado una huella imborrable en Honda, tanto a nivel competitivo como a nivel personal. Desde su marcha, la marca japonesa ha aumentado su crisis de resultados, mientras que el piloto de Cervera ha resurgido de sus cenizas.
Así, Santi Hernández, con quien conquistó seis títulos del Mundial de MotoGP, comenta en 'Decoded: Marc Márquez' su transformación con Gresini Racing desde su llegada en 2024, sin perder su esencia competitiva.
"¿Su estilo de pilotaje? Espectáculo. Es un piloto que no da nunca nada por vencido. Donde una persona normal puede dar un paso atrás, él todo lo contrario", inicia su alegato el ex ingeniero de pista de Marc Márquez en Honda.
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Recordando de igual manera cómo era en su llegada a la categoría reina: "Era un piloto mucho más agresivo encima de la moto, a nivel de cómo reaccionaba y como a él se le veía conducir. Sobre todo, en las entradas, moviendo mucho su cuerpo, intentando buscar su manera de cómo posicionarse para poder frenar".
"Ahora vemos a un Marc en las frenadas mucho más estable. Una conducción más fluida, más suave. Sigo viendo que tiene su ADN, más tranquilo, estudia mucho más la situación de carrera. Esa experiencia le hace no precipitarse en algunos momentos, con más sangre fría", compara Santi su transformación en el pilotaje.
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Y añade lo siguiente en cuanto a su prueba y error constante para recortar cada segundo: "Esas caídas que hemos visto, forman parte del aprendizaje de Marc, está buscando ese límite, quiere conocer hasta dónde puede llegar porque quiere exprimir el máximo".
"Sigo viendo a un Marc competitivo, sigo viendo a un Marc con hambre. El día que cambié su ADN, dejaremos de ver a Marc, será uno más. Pero sigue teniendo ese ADN", sentencia el ingeniero español de Honda.