Miércoles 21 de febrero. Desde este día hasta el viernes 23, toda la parrilla del Mundial de F1 comenzará a averiguar en el circuito de Sakhir la velocidad real de los nuevos monoplazas que han diseñado en sus fábricas para el Mundial de F1 2024.
Unas vanguardistas máquinas cuyo concepto aerodinámico se espera que, en muchos casos, se asemeje al Red Bull RB19 con el que Max Verstappen arrasó la temporada 2023. Salvo Alpine. El director técnico de la escudería de Enstone ha explicado en 'Autosport' los motivos que han llevado a los técnicos de la marca del rombo a seguir este invierno su propio su propio camino en el Gran Circo para intentar unirse a la batalla por los podios contra Mercedes, Ferrari, Aston Martin o McLaren.
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"Creemos que lo hemos entendido bastante bien lo que ha hecho Red Bull con el RB19. Creemos que entendemos lo que están haciendo. No puedes chasquear los dedos y cambiarlo todo de la noche a la mañana. Entendemos nuestra dirección, pero también la de otros coches de la parrilla", afirma Matt Harman.
"Hay otros coches que son muy buenos y que tienen desarrollos muy interesantes. Se trata de intentar entender lo que estás haciendo y lo que están haciendo ellos. Al final, si nos limitamos a seguir a otros, nunca estaremos delante de ellos. Creo que es un verdadero mantra para nosotros, tenemos que inspirarnos en ellos, pero tenemos que seguir nuestro propio camino también", expone Harman.
"Creo que lo importante es mirar más allá de los coches que ves a tu alrededor. Si nos presentamos con un coche que vemos ahora, cuando lleguemos a 2025 estará desfasado. Es muy importante inspirarse en lo que vemos que funciona. Pero tenemos que apuntar más allá, buscando ese horizonte de dos años", reflexiona el director técnico de Alpine.
"El chasis y lo que llamamos el soporte de la suspensión, o la carcasa principal, nos ha planteado algunos problemas en términos de volumen. No sólo por lo que otros coches tienen en términos de su propiedad intelectual, sino por nuestras propias ideas y nuestro desarrollo, era evidente que eso nos estaba limitando un poco", desvela Matt Harman.
"Teníamos prevista una actualización del suelo para más adelante en la temporada que al final decidimos no hacer, pero hemos trasladado ese rendimiento directamente al monoplaza del año que viene. Simplemente porque, para extraer todo el rendimiento, necesitábamos un poco más de volumen, y no lo teníamos en ese coche", manifiesta Matt.
"Creo que hay algunas cosas realmente buenas en nuestro coche. Intentamos ser humildes al respecto. Sabemos que no estamos donde queremos estar y nos gustaría hablar de lo que tenemos que mejorar, no de lo que creemos que se nos da bien. Para ser sincero, prefiero centrarme en lo que tenemos que mejorar, en lugar de presumir de lo que creemos que se nos da bien", remarca el ingeniero británico.
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