Si Aston Martin se podría decir que ganó el título de 'equipo revelación' del Mundial de F1 2023 gracias a los ocho podios conseguidos por Fernando Alonso al volante del AMR23, Alpine se podría catalogar como la decepción de la temporada.
Y es que tanto Pierre Gasly como Esteban Ocon no tuvieron la velocidad suficiente para luchar frente a Aston Martin, Mercedes y Ferrari por los podios de manera regular en cada carreras del Gran Circo. Un paso atrás de la escudería de Enstone que Matt Harman ha escudriñado en 'Autosport'.
Alpine trabaja en un F1 "completamente nuevo, de adelante hacia atrás" para unirse a la batalla por los podios en el Mundial de F1
Getty Images
"No diría que es frustrante, creo que lo intentamos. Era importante que probásemos este tipo de cosas, ya que tenemos la tecnología y la capacidad de poner la unidad de potencia donde queremos que esté, pero nos quedamos sin tiempo con el motor Renault de 2022. Fuimos bastante valientes con ese motor, estaba un poco detrás de lo que nos gustaría", afirma Matt Harman.
"Estábamos demasiado lejos del resto y aunque dimos un gran paso hacia delante, no terminamos de llegar a su altura. No podíamos tomar más riesgos en 2022, habría estado bien desbloquear algo más de rendimiento durante un tiempo más, pero no pudo ser. Creo que es importante saber que tenemos otro motor que preparar ahora, es en lo que más centrados, ahí es dónde vemos futuro. Tomamos al final la decisión de centrarnos en el futuro y vamos a lidiar con el motor actual durante los dos próximos años", analiza Harman.
"Para el coche del año que viene hemos tenido que desbloquear realmente algunas propiedades de nuevo, que es la razón por la que el coche es completamente nuevo, de adelante hacia atrás. Así que creo que lo veréis por toda la parrilla, porque el coche tiene que durar un par de años mientras buscamos el futuro", destaca el director técnico de Alpine.
"Sabíamos que no estábamos donde queríamos estar este año, sabíamos que nuestros desarrollos se estaban estancando un poco en el coche, debido a las limitaciones que teníamos. Cuando sabes que estás llegando a ese punto, es mejor entender dónde estás en el campeonato, y pensar para ti mismo 'vamos a movernos', y nos movimos razonablemente rápido", explica Matt Harman.
"Mecánicamente, arrancamos el coche en la semana 45 de 2022. La parte mecánica, en términos de chasis y esas piezas de equipamiento, y de sacar mucha masa del coche, la empezamos muy pronto. Es algo que hacemos con regularidad. Pero probablemente sea antes de lo que lo hemos hecho nunca", pone al descubierto Matt.
"No lo hicimos tan bien con el A523 como con el A522. Creo que tuvimos un gran curso en 2022, ese año creo que cada vez que tocamos el desarrollo del coche, pusimos carga, y quitamos mucho peso del coche también. Así que había un montón de rendimiento que se tenía", sostiene el ingeniero británico.
"A medida que nos acercamos a la asíntota y al tipo de cargas que estamos viendo ahora, se está volviendo más y más complicado, y tienes que entrar en más y más detalles. Y eso significa que tenemos que ser un poco más cuidadosos a la hora de invertir nuestro dinero. Y por eso no creo que este año haya tenido tanto éxito como el A522", manifiesta Matt Harman.