El futuro de Carlos Sainz en la Fórmula 1 sigue en el aire. El piloto madrileño, que dejará Ferrari al final de la temporada 2024, está evaluando qué equipo elegir para competir a partir del próximo año.
Alpine y Williams están compitiendo por conseguir '55'. Ambas escuderías están revolucionando el mercado no solo en la pista, sino también dentro de los boxes y en las fábricas con fichajes destacados de altos cargos e ingenieros procedentes de otras escuderías.
Uno de los movimientos más destacados ha sido el regreso de Flavio Briatore a Alpine. Briatore vuelve a formar parte de la estructura del equipo tras su salida posterior al famoso incidente del crashgate de Nelsinho Piquet en 2008.
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Alpine y Williams siguen lanzando guiños para convencer a Carlos Sainz
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La nueva regulación de la Fórmula 1 para 2026 marca un punto de inflexión para equipos como Alpine y Williams, que buscan persuadir a Carlos Sainz para unirse a sus futuros proyectos.
Williams ha reforzado su equipo técnico con nuevas contrataciones, reflejando su determinación por recuperar competitividad en la Fórmula 1.
La llegada de James Vowles ha revolucionado la fábrica de Williams, modernizando su estructura interna y equipo de trabajo, que se consideraban obsoletos.
En un gesto de reconocimiento hacia sus empleados, el monoplaza de Albon y Sargeant para el Gran Premio de Gran Bretaña ha sido presentado decorado con las firmas de los 1005 miembros del equipo.
Recientemente, Williams ha sumado 26 ingenieros clave, entre ellos Matt Harman, ex Director Técnico de Alpine, Fabrice Moncade, anterior Jefe de Análisis de Rendimiento en Ferrari o Steve Winstanley. Estas adiciones reflejan la ambición renovada de Williams, pero la escudería gala no se queda atrás.
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Si bien hemos hablado de que Williams cuenta actualmente con más de 1000 empleados, con miras a renovar por completo la escudería, Alpine no se queda atrás. Ha aumentado su plantilla de 800 a 1000 personas entre 2022 y 2024, y se espera que alcance las 1200 para 2026, según lo reconocido por Marc Limacher.
Vin Dhanani, jefe de rendimiento del monoplaza, Michael Broadhurst, nuevo jefe de aerodinámica, y Jacopo Fantoni, jefe de simulaciones, han llegado a la fábrica de Alpine procedentes de Red Bull y Ferrari en un esfuerzo por volver a la parte delantera de la parrilla. Sin embargo, no son los únicos nombres.
El equipo francés ha experimentado una profunda reorganización en los últimos meses, motivada por un rendimiento insatisfactorio en la temporada 2024 y la salida de personal estratégico.
Luca Di Meo, CEO de Alpine, ha dado un golpe sobre la mesa al contratar a Flavio Briatore con plenos poderes para volver a hacer competitivo el monoplaza, que ha enfrentado múltiples problemas desde el inicio de la temporada.
Además, deberá enfrentar más desafíos tras conocerse la polémica sobre la posible no continuidad de Renault como proveedor de la unidad de potencia para 2026.