Ana Carrasco sufrió una grave lesión en la espalda en septiembre de 2020 que le ha obligado a pasar por una lenta recuperación. En Misano, ya sin placas ni tornillos en sus vértebras, volvió a ganar. Y recuperó la confianza en sí misma.
El campeonato de SSP300, no obstante, es una jungla en la que compiten más de 40 pilotos. Actualmente, el líder es Adrián Huertas, piloto madrileño que, como Carrasco, conduce una Kawasaki. La murciana responde en exclusiva a DAZN para repasar tanto la actualidad como su travesía hasta volver a ganar.
"Este año, la categoría está muy fuerte. Somos 43 pilotos y el nivel va creciendo cada año, todos los equipos y los pilotos van creciendo, y cada año es más difícil estar arriba" , explica Carrasco.
"Adrián [Huertas] está haciendo una temporada de 10, está siendo competitivo en todas las carreras. En todos los circuitos consigue defenderse bien en el grupo y acabar siempre arriba. Es el líder por algo. Y ya que nosotros estamos fuera de la lucha por el título, que se lo lleve un español siempre es mejor que uno de fuera".
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"La victoria de Misano me vino muy bien para ver que vuelvo a ser competitiva"
La propia Ana Carrasco ha estado peleando delante y ha conseguido ganar una carrera, en Misano, rematando una recuperación que no ha sido fácil. Y es que en septiembre de 2020, durante una jornada privada de entrenamientos celebrada en Estoril, la murciana sufrió una grave caída que le provocó fracturas en las vértebras T3, T4 y T6, estas dos últimas con una pérdida de altura de aproximadamente un 50%.
"A nivel de pilotaje no me ha cambiado nada. Sí es cierto que es una recuperación muy larga, y aún no estoy al 100%. En algunos momentos de la temporada me está costando conseguir los resultados que venía consiguiendo en las últimas temporadas" , reconoce.
"La victoria de Misano me vino muy bien, a nivel de confianza y de ver que vuelvo a ser competitiva y ganar carreras. Ahora llega una parte del campeonato con circuitos que se me dan muy bien, puedo aprovechar bien el final y acabar la temporada con buenos resultados, y si puedo ganar alguna carrera más, sería perfecto", zanja.
"En esta categoría está todo muy abierto. El objetivo es ganar e intentar estar delante. Cada carrera es un mundo, el grupo es muy largo, y depende de muchas cosas además de ser rápido ", añade.
"Creo que estoy a buen nivel, la moto está funcionando bien, el equipo también... Y, si encaramos bien el final de temporada, podemos estar luchando en el grupo de cabeza y, si tenemos suerte, llevarnos alguna victoria".
Pedro Acosta, un fenómeno "inesperado"
Un nombre que destaca en el motociclismo actual es el de Pedro Acosta, paisano de Ana Carrasco.
"Está haciendo una temporada increíble. Subir al mundial, y el primer año ganar carreras, ser líder del mundial con la diferencia que lo está siendo... Yo creo que era inesperado para todo el mundo, incluso para él" , asegura.
"Sí es cierto que venía de correr la Rookies, conoce la categoría, la moto, también ha hecho el FIM CEV... venía con algo de experiencia en la categoría, pero el Mundial siempre es otro mundo. Subir y gestionarlo como lo está haciendo no es fácil".
"Como es de mi tierra, es paisano, lo conozco porque hemos entrenado muchas veces juntos... Si gana el mundial, ya que va a subir a Moto2, que cierre el año bien, pueda subir, y siga siendo competitivo allí".
"A veces es difícil hacer lo que tú quieres"
Ana Carrasco no solo es campeona del mundo, sino que tiene mucha experiencia en categorías pequeñas. Son esas clases en las que los pilotos cada vez pasan menos tiempo, porque se busca subir a las categorías grandes muy rápido. Pero no siempre el piloto tiene la última palabra.
"Depende mucho de las oportunidades. Está claro que todo el mundo quiere llegar arriba lo antes posible, pero, muchas veces es mejor dar los pasos con calma. Yo soy de las que piensan que hay que hacer el movimiento cuando tienes claro que vas a subir y vas a ser competitivo en la siguiente categoría", comenta Carrasco.
"Muchas veces no depende solo del piloto, las marcas también presionan, te quieren subir... Y es difícil hacer lo que tú quieres. Lo hemos visto en el caso de Raúl Fernández, que quería seguir un año más, y, por mucho que él quiera, no ha podido seguir", recalca.
"Depende mucho del entorno, la marca, el piloto... Pero sí que es cierto que, al final, no por mucho correr llegas antes. Muchas veces querer llegar muy rápido te hace retroceder también".
Moto3, Moto2 y MotoGP son, precisamente, categorías en las que todo piloto se fija. "Normalmente, intento seguirlas. Me gustan las motos, cuando no corremos nosotros, que normalmente vamos alternando, intento verlos a ellos", asegura Ana.
"Está superinteresante el campeonato de MotoGP, Moto2... Las motos siempre las vemos, y siempre que se tiene la oportunidad, ves las carreras".