Con el objetivo de proporcionar a Fernando Alonso y su compañero Lance Stroll un monoplaza más rápido en todas las áreas, el equipo ha reorganizado sus departamentos clave.
Andy Cowell lanza una pregunta al aire que se volverá viral entre todos los aficionados de Fernando Alonso: "¿Te imaginas cómo sería si tuviera el coche más rápido?"
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Los equipos de Aerodinámica, Ingeniería y Rendimiento se independizan, con Mike Krack liderando el equipo de pista y Enrico Cardile al frente del desarrollo del coche. Esta reestructuración busca maximizar el rendimiento y dar al asturiano el coche que necesita para pelear por los primeros puestos.
"Los cambios están diseñados para mejorar la claridad organizativa y el rendimiento de los coches de carreras. Por eso tomamos la decisión de convertir los departamentos de Aerodinámica, Ingeniería y Rendimiento en equipos independientes y dedicados a la pista y al Campus Tecnológico AMR", analizaba Cowell.
El objetivo es proporcionar un coche que sea competitivo en todas las partes del circuito. "No podemos darles un coche que sea rápido solo en las rectas, tenemos que darles un coche que sea rápido en las curvas, un coche que sea más rápido que cualquier otro ", exclamaba Cowell .
"¿Te imaginas cómo sería si tuviéramos el coche más rápido...?", apuntaba el británico.
Y es que la llegada de Andy Cowell y Adrian Newey ha dado rienda suelta a la imaginación de los aficionados de Aston Martin. El curriculum de estas dos personalidades promete la posibilidad de triunfos, y si esto lo sumamos a la magia de Fernando Alonso, el éxito está asegurado .
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Andy Cowell marca el porcentaje de éxito que Aston Martin debe alcanzar con sus mejoras para luchar por el Mundial de F1: "Es el nivel de los equipos ganadores"
El desarrollo que se hace sobre el coche durante la temporada ha sido inconsistente en los últimos dos años. Y no se puede decir que el equipo no lo haya intentado lo suficiente. Como señala Andy Cowell, han ganado el Mundial 2024 de hacer la "mayor cantidad de actualizaciones".
"Pero esas actualizaciones no nos permitieron lograr los mejores tiempos por vuelta, y lo que todos quieren en este negocio es lograr mejores tiempos por vuelta ", puntualizaba el británico.
Cowell subraya que, si bien el esfuerzo del equipo nunca ha faltado, es necesario un cambio de enfoque para mejorar la efectividad de las actualizaciones. Según él, el éxito no solo se mide por la cantidad de innovaciones, sino por su calidad y el impacto real en la pista.
"Eso no quiere decir que debamos hacerlo bien siempre. He visto estadísticas que muestran que en entornos de investigación y desarrollo reales, una tasa de éxito del 20 por ciento es alta".
"Si podemos lograr una tasa de éxito del 20 por ciento, entonces está bien, pero la diferencia es que esto debe suceder en el Campus Tecnológico AMR y no en la pista", afirmó Cowell.
Con el objetivo de mejorar la tasa de éxito, Cowell menciona que el equipo debe centrarse en mejorar las herramientas y procesos de desarrollo. "Necesitamos asegurarnos de que todas nuestras herramientas y procesos en el Campus Tecnológico funcionen lo suficientemente bien para garantizar que, cada vez que implementemos una actualización en el circuito, estemos al menos 90 por ciento seguros de que funcionará en la pista y cumplirá con nuestras expectativas", añadió.
Este nivel de certeza es un desafío, pero Cowell confía en que el equipo puede alcanzarlo. "No es fácil de lograr , pero es lo que debemos buscar. Contamos con herramientas de CFD muy potentes y el túnel de viento más avanzado del deporte, pero son solo simulaciones".
"Siempre existirá el riesgo de que los datos no coincidan con lo que encontramos en el circuito, pero nuestras simulaciones pueden darnos una dirección sólida y confío en que podemos llegar al punto en el que acertamos el 90 por ciento de las veces", añadió.
"Ese es el nivel en el que operan los equipos ganadores del Campeonato Mundial, así que ese debe ser nuestro objetivo, como mínimo", concluyó Cowell.