Aston Martin no ha encontrado la regularidad esperada para pelear con las escuderías de cabeza en el Mundial de Fórmula 1.
A pesar del gran rendimiento que es capaz de sacar Fernando Alonso del monoplaza, el coche no termina de adentrarse en un camino de estabilidad.
Luca Furbatto, director de ingeniería del equipo, explica a la perfección en Motorsport por qué no consiguen evolucionar y qué impedimentos encuentran dentro de la FIA.
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Aston Martin mira el final de Mundial 2024 como una manera de desarrollo para el 2025. Sin encontrar la regularidad esperada, la escudería de Fórmula 1 busca seguir en el camino correcto.
Todo ello, en medio de una temporada que no han afrontado de la mejor manera y que parecen estar lejos de los equipos de cabeza. Estos problemas parecen estar en el equilibrio.
En una entrevista con Motorsport, el director de ingeniería de Aston Martin, Luca Furbatto, señaló todo el camino de mejora, los impedimentos que encuentran y retrató la situación actual del equipo.
"Es un problema que también tenemos nosotros, pero escuchando las radios tengo la sensación de que es un problema general", señaló a Motorsport sobre el equilibrio.
"Estos coches encuentran dificultades para girar en la fase de entrada a las curvas", desgranó Furbatto.
"La plataforma aerodinámica ayuda a encontrar la carga en la parte trasera del coche, al contrario de la delantera durante las distintas fases de la curva", continuó el director de ingeniería.
"Se puede pasar de tener un coche que es neutro en la entrada de una curva a tener subviraje (cuando se va la parte delantera) antes del vértice", prosiguió explicando Furbatto.
"Y luego, de repente, pasa a ser muy sobrevirador (cuando se va la parte trasera) a la salida de la misma curva", analizó.
El desarrollo no parece ir en la dirección correcta. Y más teniendo en cuenta el efecto suelo, la evolución de los últimos años y dónde quieren llegar los monoplazas.
"A medida que estos coches de efecto suelo se desarrollan y se acercan cada vez más al límite, este problema es más evidente y es por ello que cada vez son más los equipos que lo sufren", explicó Furbatto.
"Esa transición, que en el pasado nunca había sido más extrema, se está volviendo cada vez más clara porque estos coches están alcanzando valores de carga muy altos", añadió.
En declaraciones a varios medios, el ingeniero destacó la dificultad para llevar de la teoría a la práctica el desarrollo idóneo, señalando el túnel de viento como prueba.
"No es fácil desarrollar la actual generación de coches, obviamente los efectos suelo, necesitas correr muy cerca del suelo, pero es muy difícil probarlo en el túnel de viento", completó Furbatto.
"Así que dependiendo del mapa que estés corriendo, por ejemplo, algo puede parecer un poco mejor en el túnel de viento, así que lo haces", desgranó el ingeniero de Aston Martin.
"Luego puede que lo lleves a la pista, y entonces un poco de rebote, necesitas levantar el coche, y entonces pierdes lo que has ganado", concluyó.
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