Miércoles 21 de febrero de 2024. Esta es una de las fechas marcadas en rojo en el calendario particular de Aston Martin.
Desde este día hasta el viernes 23 de febrero, Fernando Alonso y Lance Stroll pulirán en el circuito de Sakhir el AMR24, el nuevo monoplaza que la escudería británica está construyendo en la fábrica de Silverstone para competir en el Mundial de F1 2024.
"Creo que tenemos que encontrar algo de consistencia. Quizá uno de los puntos débiles era que el coche tiene que funcionar en una ventana muy estrecha. Además, si podemos mejorar la velocidad en recta, creo que ese era, en cuanto a rendimiento, nuestro punto débil más grande", afirmó Alonso en el GP de Abu Dhabi 2023.
"Siempre éramos un poco lentos en las rectas. Si queríamos ser tan rápidos como los demás, teníamos que bajar demasiado el alerón trasero. Entonces también acabábamos siendo lentos en las curvas. Así que ese fue probablemente un bucle del que no pudimos salir", recalcó el bicampeón.
Descubre en DAZN los últimos rumores acerca de las novedades que los técnicos de Aston Martin están probando en el túnel del viento ubicado en el condado de Northamptonshire para intentar luchar contra Red Bull por los podios y las victorias el próximo año.
¿Cómo es el Aston Martin que conducirá Fernando Alonso en el Mundial de F1 2024?
@AstonMartinF1
Aston Martin ha presentado este lunes 12 de febrero a las 09:00 horas peninsular el AMR24 que conducirán Fernando Alonso y Lance Stroll en el Mundial de F1 2024. Un monoplaza del que, poco a poco, se van conociendo algunos detalles acerca de cómo podría ser el nuevo coche verde.
En este sentido, cabe destacar que el nuevo monocasco o célula de supervivencia diseñado por los ingenieros de la escuadra de Silverstone ha pasado con éxito el 'crash test' o pruebas de choque frontales y laterales que los delegados de la FIA efectúan a esta pieza para garantizar la seguridad de los pilotos en caso de accidente.
De igual modo, la página oficial del Gran Circo señala que el AMR24 se ve muy diferente en el túnel del viento ubicado en el condado de Northamptonshire debido a la gran cantidad de cambios que los técnicos de Aston Martin han efectuado bajo la tapa motor para evitar las miradas indiscretas de sus rivales.
En relación con esto, desde Italia aseguran que los técnicos de Mercedes están resideñando toda la zona de la transmisión para reducirla en tamaño y potenciar, de este modo, el trabajo iniciado en el GP de Mónaco 2023. Una prueba donde el conjunto de Brackley decidió abandonar la filosofía de zeropods (no pontones) y unirse al concepto aerodinámico de Red Bull.
Un arduo trabajo cuyo rédito se beneficiaría, de manera indirecta, Aston Martin. La escudería de Silverstone compra cada temporada a Mercedes la unidad de potencia y caja de cambios que los octacampeones usan en sus flechas de plata, algo que dejará de suceder en 2026 cuando inicien su nueva aventura en el Gran Circo con Honda.
Una estratégica decisión para ahorrar costes y poder destinar, hasta entonces, ese dinero en otras áreas del automóvil que fue una de las causas del mayúsculo déficit de velocidad punta que arrastró todo el año el AMR23 de Fernando Alonso y Lance Stroll, ya que la transmisión de Mercedes, al ser mucho más grande en la zona más cercana al suelo, reducía el flujo de aire que llegaba al difusor del coche verde.
Una coyuntura que hacía que cada carrera los ingenieros de Aston Martin tuvieran que montar un alerón trasero de mayor carga que sus principales rivales para compensar esta pérdida, generando de esta forma una mayor resistencia al avance en las rectas.