Losail, Austin, Hermanos Rodríguez, Interlagos, Las Vegas y Yas Marina. Estos son los seis circuitos donde todavía deben disputarse una carrera del Mundial de F1 2023 antes de que el campeonato apague sus unidades de potencia y cierre sus garajes durante varios meses para preparar la próxima temporada.
Seis circuitos que, a buen seguro, serán usados como test por Aston Martin para tratar de resolver el rompecabezas que ha afectado al desarrollo del AMR23 de Fernando Alonso y Lance Stroll y devolver en 2024 el adelantamiento por la derecha que McLaren, Ferrari o Mercedes en el Gran Circo.
Aston Martin y el informe definitivo sobre su evolución: así han sido todas las mejoras en el Mundial de F1 2023
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"Al final, el número de evoluciones no es tan importante porque puedes traer nueve partes diferentes de un coche y te den muy pocos puntos de carga aerodinámica. Y puedes traer uno y te revolucione el coche", argumentó Pedro de la Rosa en DAZN durante el Gran Premio de Japón 2023, siguiendo la misma línea marcada por Mike Krack, Dan Fallows o Tom McCullough para defender el trabajo de los técnicos de Aston Martin.
Porque desde hace ocho pruebas, a excepción de la cita de Zandvoort, en cada carrera que se disputa en el Mundial de F1 2023 se acentúa un poco más la desventaja, a una vuelta y tanda larga, que separa al AMR23 de luchar por los podios contra el Mercedes W14, el Ferrari SF23, el McLaren MCL60 o el Red Bull RB19.
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Una diferencia cuyo origen podría llegarse a pensar que reside en una falta de desarrollo del monoplaza verde, pero si analizamos las evoluciones que han introducido los ingenieros de Silverstone en el coche de Fernando Alonso y Lance Stroll desde el Gran Premio de Arabia Saudí hasta el Gran Premio de Japón 2023, observamos que la escuadra de Mike Krack es el quinto equipo que más piezas ha estrenado esta temporada con 17 elementos.
| POSICIÓN | EQUIPO | NÚMERO DE PIEZAS NUEVAS |
| 1º | AlphaTauri | 45 |
| 2º | Mercedes | 28 |
| 3º | McLaren | 27 |
| 4º | Alfa Romeo | 18 |
| 5º | Aston Martin | 17 |
| 6º | Alpine | 14 |
| 7º | Williams | 13 |
| 8º | Ferrari | 13 |
| 9º | Red Bull | 12 |
| 10º | Haas | 9 |
Y si examinamos las mejoras que han incorporado los expertos de Aston Martin en el monoplaza de Alonso y Stroll desde el Gran Premio de Arabia Saudí hasta el Gran Premio de Japón 2023 para adaptarse a un circuito específico, contemplamos que la escudería británica es el tercer conjunto que más utensilios han inaugurado esta edición con 16 piezas.
| POSICIÓN | EQUIPO | NÚMERO DE PIEZAS ESPECIFICAS PARA UN CIRCUITO |
| 1º | McLaren | 20 |
| 2º | Williams | 19 |
| 3º | Aston Martin | 16 |
| 4º | Alfa Romeo | 14 |
| 5º | Red Bull | 12 |
| 6º | AlphaTauri | 10 |
| 7º | Alpine | 8 |
| 8º | Ferrari | 5 |
| 9º | Haas | 4 |
| 10º | Mercedes | 3 |
"Cuando no eres tan competitivo como te gustaría, tienes que maximizar. ¿Por qué el paso atrás? Desarrollo, desarrollo, algunos rivales han progresado más y otros menos. Es simple, no hemos hecho suficiente. Pero ncomprometeremos el próximo coche, si bien todo lo que aprendamos con este coche lo podemos transferir al del próximo año", manifestó Krack en el paddock de Suzuka después del octavo puesto de Fernando en el Gran Premio de Japón 2023.
Dejando a un lado la rumorología del Gran Circo acerca de si la FIA ha obligado a modificar el concepto inicial de alerón delantero que presentó el coche verde hasta el Gran Premio de Mónaco 2023, quizá el paso atrás que Aston Martin ha experimentado en la segunda mitad del año, y que se ha acentuado en las últimas carreras del Mundial de F1 2023, se deba a que Alonso y Stroll todavía siguen esperando un importante desarrollo que el dirigente luxemburgués anunció que llegaría a Marina Bay y que, dos pruebas después, no existe rastro alguno por el paddock.
¿Estará sufriendo Aston Martin algún tipo de problema para sacar el máximo rédito a su vanguardista nueva fábrica? Es una buena pregunta para hacer a Mike Krack en Qatar.
Los datos dicen que no, pero con o sin contratiempo de por medio, la realidad es que el progreso de McLaren debería servir de espejo, y motivación, al equipo de Fernando Alonso y Lance Stroll de que se puede aprovechar desde el minuto 0 la última tecnología a nivel de herramientas de simulación, túnel del viento o planta de fabricación para sentar las bases de un proyecto competitivo a medio-largo plazo.