Aston Martin está en plena fase de experimentación para sacar el máximo rendimiento del AMR23 que conducen Fernando Alonso y Lance Stroll. Sus miras están ya en el Mundial de F1 2024 donde esperan recuperar la competitividad perdida en este último tramo del Mundial de F1.
Aplican el método empírico: prueba-error. Lo demostraron en el GP de Estados Unidos con un renovado paquete de mejoras que terminó dando sus frutos a pesar de los múltiples problemas que sufrieron durante el fin de semana.
Eric Blandin, director técnico de Aston Martin, analizó las mejores en el monoplaza con las nuevas actualizaciones y lanzó un aviso para sus rivales.
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Aston Martin manda un aviso a los rivales de Fernando Alonso tras analizar las mejoras estrenadas en Estados Unidos
Aston Martin
El GP de Estados Unidos fue seguramente la prueba más dura para Aston Martin en lo que va de Mundial de F1. Los de Silverstone, que estrenaban un nuevo paquete de mejoras, vieron por primera vez como sus dos coches salían de la Q3.
Los resultados tardaron en llegar, pero en la carrera del domingo se demostraron que las mejoras funcionaban. El AMR23 fue más rápido. Alonso, que salió desde la zona de pitlane terminó remontando hasta la novena plaza antes de retirarse por un problema en su fondo plano y Stroll, puntúo cinco carreras después.
Eric Blandin, director técnico de Aston Martin analizó el desarrollo de las actualizaciones: "Hemos aprendido que el paquete funciona realmente como esperábamos".
"No hemos conseguido la mejor configuración posible para el coche este fin de semana, pero estamos convencidos de que podemos sacar mucho más rendimiento del monoplaza. Debido a un error que tuvimos en la simulación, dimos demasiada manga ancha a los frenos delanteros y por eso se incendiaron en la FP1", señala.
"Por eso solo dimos un par de vueltas con Lance Stroll y eso ya nos puso en una posición realmente difícil para el resto del fin de semana. No hemos optimizado los reglajes del coche con el nuevo paquete, así que estábamos lejos de ver el verdadero rendimiento de este paquete", expone.
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Aston Martin avanza con decisión. Los de Silverstone quieren recuperar los segundos perdidos ante el empuje de Ferrari, Mercedes y McLaren y están poniendo toda la carne en el asador para volver a ser competitivos en el Mundial de F1.
El último paquete de mejoras estrenado en Austin dio sus frutos en la carrera del domingo donde Lance Stroll consiguió cruzar la línea de meta noveno después de meses sin puntuar. Fernando Alonso se tuvo que retirar por un problema en el fondo plano de su monoplaza.
Tom McCollough, jefe de rendimiento de Aston Martin, comenta algunas de las actualizaciones que implentaron a lo largo de la temporada.
"Las actualizaciones que trajimos al coche realmente se centran alrededor del suelo, todo el suelo es en realidad diferente. Esto es sólo una continuación de las actualizaciones que hemos estado trayendo en los últimos eventos, todo el paquete de trabajo en conjunto, y algunos cambios conducto de freno también", explica el ingeniero en el micrófono de F1.
Al ser preguntado por el alerón trasero que introdujeron comentó: "En realidad era sólo un experimento, para ver desde el punto de vista aerodinámico si se producía la succión que debería haber producido en esa zona. Desafortunadamente, no era lo suficientemente fiable en la pista, así que decidimos quitarlo por precaución, pero es algo que estamos estudiando".
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McCollough reconoció que trabajan en un nuevo invento para reducir el tiempo de para en boxes de sus dos pilotos, para ello utilizan una estructura innovadora.
"Esta idea se le ocurrió al equipo de diseño aerodinámico hace varios meses y la razón por la que ha tardado tanto en llegar a la pista ha sido porque no era lo suficiente consistente en pista", declara.
"Estamos volcado en el desarrollo de un gato trasero para levantar el coche, pero necesitamos mucha práctica para asegurarnos de que podemos levantar el coche sin dañarlo o ralentizar la parada en boxes", señala.