El 2026 será un año de enormes cambios en el Mundial de Fórmula 1. Entrará en vigor una nueva reglamentación técnica que, en el caso de Aston Martin, irá acompañada del desafío de acoplar un nuevo motor. Los de Silverstone dejarán de ser propulsados por Mercedes y llevarán unidades de potencia Honda.
El jefe de ingeniería de Aston Martin, Lucas Furbatto, analiza “la libertad” que le proporcionará el acuerdo con la histórica marca japonesa.
Aston Martin siente que tendrá el control de su propio destino con Honda a partir de 2026
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Aston Martin y Honda unirán sus caminos a partir de 2026. La escudería de Silverstone dejará de ser impulsada por Mercedes High Performance Powertrains para llevar el motor que actualmente propulsa a los campeones del Mundial, los Red Bull.
A pesar de que pueda parecer que queda muy lejos, todos los equipos y motoristas se encuentran trabajando intensamente en sus fábricas en los futuros monoplazas y unidades de potencia que recorrerán los circuitos del 'Gran Circo'.
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“Desde la introducción de las unidades de potencia híbridas sólo los equipos oficiales han ganado el Campeonato Mundial de F1. Estamos muy contentos con lo que recibimos de Mercedes, sin embargo, en términos de arquitectura del automóvil, estamos parcialmente liderados por Mercedes F1 Team y Mercedes High Performance Powertrains", dice Furbatto en una entrevista con Aston Martin.
“Recibimos las dimensiones de la unidad de potencia, la caja de cambios y la parte trasera, por lo que tenemos que adaptar el diseño de nuestro coche a lo que nos proporcionan”.
“Para 2026, con una unidad de potencia de Honda y nuestra propia caja de cambios, tendremos el control de nuestro propio destino. Si queremos dar el siguiente paso hacia la victoria, esto es lo que tenemos que hacer”, señala.
"Va a ser una herramienta fantástica para nosotros (nuevo túnel del viento). En primer lugar, se está construyendo con especificaciones extremadamente altas”, explica.
“En segundo lugar, es nuestro propio túnel y podremos realizar turnos semanales normales, con un poco menos de compresión en el tiempo de funcionamiento en comparación con la disposición actual”, comenta.
“Creo que comenzaremos a ver todo el potencial del nuevo campus a principios de 2025: tendremos nuestros nuevos dinamómetros de caja de cambios en pleno funcionamiento y el nuevo túnel de viento estará listo en la segunda mitad del próximo año. Considerándolo todo, será un punto de inflexión", indica.
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"Con estabilidad en las regulaciones, los autos de 2024 serán una evolución de los de 2023, lo que significa que los dos proyectos están fuertemente entrelazados”, afirma.
“Verán piezas desarrolladas para el automóvil en la parte final de esta temporada que beneficiarán a 2024 y las cosas que se están desarrollando para 2024 tal vez se adelantarán para beneficiar a 2023".