El GP de Brasil fue un soplo de aire fresco para Aston Martin. Sus dos coches acabaron en la zona de puntos, algo que no conseguían desde principio de temporada, en el GP de Bélgica, y el podio de Fernando Alonso los volvió a subir a lo más alto de la clasificación.
Después de una breve travesía por el desierto, el equipo dio con la tecla. Tal y como explicó Pedro de la Rosa en DAZN, combinaron algunas piezas del nuevo paquete de mejoras que estrenaron en Austin, con otras del coche antiguo. El resultado: Un monoplaza ultra competitivo.
El trabajo incansable del equipo de Silverstone terminó dando sus frutos y no solo se demostró con el tercer puesto del asturiano, Lance Stroll clasificó tercero y acabó quinto en la carrera. Unos resultados, que según explicó el jefe de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough, otorgan una visión optimista para el Mundial de F1 2024.
Leer más | Programación DAZN F1: Guía de TV y qué ver hoy sobre Fórmula 1
Aston Martin tiene la clave para el Mundial de F1 2024: “Hemos comprendido la forma de desarrollar el coche”
Getty Images
"Realmente nos pusimos a intentar hacer grandes pruebas para comprender el coche de cara al próximo año, lo cual hemos conseguido con todos esos datos en el banco", dijo McCullough en el paddock de Interlagos.
"Ahora es cuestión de reunir las mejores especificaciones del coche, la combinación de todo lo que hemos estado haciendo, y simplemente tratar de ejecutar fines de semana limpios, porque es difícil hacer toda la investigación y el desarrollo, especialmente durante los eventos de velocidad", explicó.
“No queríamos empezar desde el pit lane, no nos gusta hacer cosas así. Entonces sabíamos lo que queríamos hacer en la pista y lo hicimos. No tan fácilmente como quisiéramos que sucediera, pero eso es lo que pasa cuando tienes una mala práctica libre en un evento de velocidad: todo se sale del plan bastante rápido”, reconoció el ingeniero en alusión al GP de Brasil.
El equipo "nunca utiliza el mismo coche con las mismas especificaciones" de una ronda a la siguiente, explicó. “Cada circuito es diferente y siempre estamos desarrollando el monoplaza, siempre estamos tratando de juntar las partes que nos den el mejor coche para los requisitos de esa pista: baja, media, alta velocidad, línea recta. eficiencia...".
"Por lo tanto, siempre hay partes que no funcionan tan bien como nos gustaría cuando trabajamos con las herramientas de desarrollo, el CFD y túnel de viento", indicó.
"Hace nueve semanas en Zandvoort teníamos un coche con el que estábamos muy contentos", afirmó McCullough. “Depende un poco de cada circuito. Probamos a introducir algunas partes, hicimos algunos experimentos... Creo que hicimos demasiado trabajo de I+D durante dos fines de semana de carreras, lo que tal vez, en retrospectiva, no fue lo correcto", confesó autocrítico.
“Pero estamos muy contentos de haber comprendido bien la forma de desarrollar el coche, lo cual es clave para el próximo año. Esa fue la información más crucial que obtuvimos. Lo tenemos, ahora sólo se trata de intentar tener las últimas tres carreras lo más fuertes posible”.
“Tenemos un muy buen conocimiento del coche en la pista. Hacemos muchas mediciones, hemos puesto mucho esfuerzo en esa área durante los últimos 10 años. Podemos decir rápidamente "eso es un buen tramo, así es como debes ir", asegura.