Es innegable que Aston Martin ha dado un paso atrás en el Mundial de F1 2024 en su objetivo de integrarse en la parte noble de la parrilla. La escudería británica no ha cumplido con su objetivo de competir con equipos como Red Bull, McLaren o Ferrari. Algo que quedó claro en el GP de Brasil, donde tuvieron múltiple problemas.
Un hecho que ha suscitado dudas, ya que la pasada temporada Fernando Alonso consiguió ser el cuarto mejor piloto de la clasificación, con 206 puntos. En la actualidad, a falta de tres carreras, es el noveno, acumulando únicamente 62 unidades. Por ello, los cambios, a mejor, para 2025 se antojan inevitables y necesarios.
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Ninguna escudería acomete inversiones para ir a peor. Todos quieren mejorar. Más aún cuando tienes recursos suficientes para competir con los mejores. Sin embargo, la pista dicta sentencia. Así, Aston Martin, quiere cumplir sus promesas. Unas promesas que tienen que ir acompañadas de cambios y, sobre todo, resultados.
El AMR23 "estaba diseñado para 'baja velocidad', siendo muy competitivo en circuitos lentos como el del Principado. Sabía gestionar a la perfección los neumáticos Pirelli, habiendo encontrado una buena ventana de funcionamiento, que el talento y la experiencia de Fernando habían sabido potenciar", contextualiza Motorsport.
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A la siguiente campaña, en 2024, el equipo con sede en Silverstone parecía estar insertado en la parte noble de la parrilla. Sin embargo, después del GP de Canadá, esa ambición comenzó a disiparse.
Alonso comenzó a dejar de tener un coche competitivo, a priori, debido a una mala interpretación de las prestaciones del monoplaza. Ejemplo de ello es que en las 9 primeras carreras del campeonato sumó 41 puntos mientras que en las 12 siguientes solo ha conseguido 21. Revelador.
"Dan Fallows y el jefe de aerodinámica, Eric Blandin, para el AMR24 apuntaron a un coche orientado a ser competitivo en 'alta velocidad', es decir, en curvas y tramos rápidos, tomando un camino parcialmente repudiado por McLaren", indica la web internacional de automovilismo y motociclismo.
De esta manera, Aston Martin introducirá varios cambios. Por un lado en cuanto a prestaciones, más orientadas a lo realizado en 2023, con un buen comportamiento en curva lenta. Y, por otro lado, en nuevas designaciones dentro del equipo, tanto en la parte aerodinámica como mecánica.
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"Dan Fallows ha sido apartado, pero corresponderá a Luca Furbatto ocuparse de la parte mecánica del AMR25, mientras que la aerodinámica seguirá en manos de Blandin", añade Motorsport.
El equipo de el Nano quiere corresponder las ilusiones con hechos y el Mundial de Fórmula 1 2025 es la primera base para conseguirlo. Más aún con la ilusionante llegada de Adrian Newey en marzo, uno de los mejores ingenieros de la historia del automovilismo.
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