Pol Espargaró es uno de los fichajes estrella de DAZN para comentar el Mundial de MotoGP 2024. Con una sonrisa contagiosa, carisma natural y un profundo conocimiento de la parrilla, Espargaró aportara una perspectiva única al análisis de las carreras y de todo lo que las rodea.
En la nueva entrega de ADN de Piloto, Pol Espargaró, junto a Izaskun Ruiz, explica detalladamente cómo interpretar una telemetría de MotoGP. Un contenido que podéis disfrutar en DAZN.
Leer más | Consulta la programación de DAZN España
La botonera de las MotoGP actuales: Pol Espargaró explica en 'ADN de piloto' cómo funcionan los botones que llevan los pilotos en el manillar
DAZN
La complejidad electrónica de una MotoGP es difícil de gestionar, especialmente teniendo en cuenta que los pilotos no pueden desviar la atención de la pista en ningún momento.
A diferencia de la Fórmula 1, donde los pilotos tienen controles avanzados en el volante, en MotoGP se enfrentan a otros desafíos. Por ejemplo, ¿cómo limitan la potencia al entrar al pitlane o cómo avisan a dirección de carrera sin radio?
En este capítulo de ADN de Piloto, Pol Espargaró nos muestra la función de la botonera en una MotoGP, un elemento fundamental para los pilotos.
"Aquí tenemos los botoncitos que llevan todos los pilotos: de distintos colores y formas, pero básicamente todos cumplen la misma función. Los ingenieros estudian estas líneas para hacer que la moto sea más rápida, especialmente en distancias largas de carrera", explica Pol Espargaró sobre la botonera.
En ese momento, el piloto de KTM comenzó a explicar qué función tiene cada botón en la botonera de una MotoGP.
"El botón blanco sirve para dos cosas. Si se aprieta una vez, se encienden y se apagan las luces de mojado. Si se aprieta más seguido, estás avisando a dirección de carrera de que algo importante está ocurriendo en pista, lo suficientemente grave como para sacar la bandera roja", comentó Pol.
Tras esto, Pol Espargaró habló sobre el botón azul: "Launch Control. Cuando llegas a la parrilla de salida, aprietas este botón y lo que hace la moto es limitar la potencia para realizar una salida perfecta".
"El botón negro, conocido como Pit Limiter, limita la velocidad a 60 kilómetros por hora. Si se sobrepasa, se impone una multa", añadió.
Después de revisar la primera línea de tres botones, Pol Espargaró pasó a explicar los tres últimos, que son los más importantes: "Aquí está la gallina de los huevos de oro. Estos botones son cruciales durante la carrera cuando los pilotos necesitan ajustar la electrónica de la moto".
Leer más | ¿Dónde ver MotoGP?
"Aquí tenemos el verde, el naranja y el rojo. Cada piloto los distribuye de una forma, pero todos los mapas suelen tener tres versiones en bucle. El verde es el mapa de potencia, que se utiliza al principio de la carrera cuando hay más gasolina. Se emplea mucha potencia, pero se reduce a medida que se gasta el combustible y el piloto se cansa", explica el piloto de KTM.
"El amarillo se encarga del control de tracción: se activa cuando el neumático trasero empieza a degradarse y se produce mucho 'spin'. Los ingenieros ajustan el control de tracción para que el piloto pueda manejar la moto con mayor tranquilidad y eficiencia", añade Pol.
"Y el último, pero no menos importante, es el freno motor. Este ajuste ayuda a detener la moto, especialmente al principio de la carrera cuando el depósito está lleno. Las inercias son mucho mayores, y la moto pesa considerablemente, por lo que se necesita un freno motor elevado para detenerla. A medida que el neumático trasero se desgasta y pierde agarre, es necesario reducir gradualmente el freno motor", concluye.
¿Cómo se lee la telemetría en MotoGP? Pol Espargaró da en DAZN las claves para conseguir una vuelta rápida perfecta
DAZN
Siempre que vemos en DAZN la retransmisión de una carrera de MotoGP, observamos a los pilotos conversando con su ingeniero de pista mientras sostienen un ordenador o señalan a una pantalla llena de líneas, gráficos complejos y colores.
En las retransmisiones de MotoGP, lo que vemos es una telemetría: una gráfica que recopila todos los datos necesarios para que el equipo optimice el tiempo por vuelta del piloto y encuentre cómo mejorar el crono en décimas.
Pol comienza explicando el significado de cada línea en la pantalla y comenta: "En la parte superior tenemos las marchas. Como podéis observar, suben y bajan en forma de escalones; estas son las marchas que utiliza el piloto."
"Un poco más abajo tenemos las líneas de color rojo que son las revoluciones, también muy importantes para los ingenieros del motor. La línea azul es lo que los pilotos se fijan más; son las velocidades que alcanza el piloto en el paso por curva y en las frenadas. Allí se ve exactamente dónde está perdiendo tiempo", explicó el piloto de MotoGP.
Tras esto, el piloto de KTM bajó un poco en la pantalla y señaló dos líneas, una roja y una naranja: "Son los frenos, el freno delantero es el rojo y el freno trasero es el naranja. Veis que el naranja es un poquito más caótico; esto se debe a que el freno trasero tiene mucha más libertad para jugar con él. El freno delantero es mucho más fino; ya veis estas pequeñas montañitas que no permiten ningún error. Por eso, deben ser súper precisas, especialmente cuando se liberan los frenos", explicó el piloto de MotoGP.
Posteriormente, Espargaró mostró una línea verde que se traza justo por debajo de las líneas de los frenos: "Es la apertura del gas, que también se representa con montañitas. Vemos que, en la parte superior, cuando el piloto tiene el gas a fondo, la línea es completamente plana".
Y para finalizar, el campeón de Moto2 en 2013 nos explicó un dato que suelen utilizar los ingenieros y que los pilotos no necesitan tanto: "Es el spin. Cuando la rueda trasera, de la que hablamos mucho en términos de sobrecalentamiento o consumo excesivo, está por encima de la línea roja, que es el límite".
Tras esta explicación tan didáctica, Izaskun le preguntó a Pol con cuántos datos y sensores pueden o podrían trabajar actualmente en MotoGP, y la respuesta del piloto es sorprendente.
Leer más | Así está la parilla de pilotos MotoGP para 2025
"Es infinito, porque se puede calcular absolutamente todo: la rigidez del chasis, por ejemplo, que normalmente no se testea en los circuitos, sino que se realiza en la fábrica; los recorridos de las suspensiones, las vibraciones, el comportamiento del neumático, las temperaturas... es ilimitado. Los sensores siempre se limitan por el peso, ya que los sensores pesan", explicó Pol Espargaró.
Más tarde, ambos entraron en un terreno de análisis de los datos del piloto y añadieron nuevas líneas, como la de la inclinación del piloto.
Para finalizar el la explicación, el piloto de KTM explicó que los pilotos suelen superponer sus datos con los del mejor piloto de la fábrica para identificar dónde están perdiendo tiempo.