El Mundial de Fórmula 1 2022 deparó grandes cambios desde el inicio del campeonato planteados por la FIA para, tras el desenlace de la edición de 2021 del Mundial de automovilismo, seguir sumando adeptos alrededor de todo el mundo ofreciendo carreras más interesantes.
Así, el mayor deseo de la Federación Internacional de Automovilismo era facilitar la realización de adelantamientos, promover que los coches se pudieran seguir de una manera más sencilla e igualar las fuerzas entre los diferentes equipos para acabar con la hegemonía de cualquier escudería.
El regreso del efecto suelo en los monoplazas de Fórmula 1 de 2022 trajo consigo, también, el porpoising a los pilotos. Un fuerte rebote al marchar a altas velocidades comenzó a dificultar el pilotaje para todos aquellos que se subían a los coches.
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Tanto es así que todos los equipos, salvo Mercedes, realizaron modificaciones sobre la marcha para corregir ese defecto y facilitar la conducción de los pilotos a costa, sin embargo, de reducir la velocidad y, por tanto, disponer de un ritmo más reducido.
En el caso de Mercedes, Lewis Hamilton, sobre todo, se vio obligado a continuar soportando el temido 'marsopeo' que le provocaba, incluso, fuertes dolores en la espalda que llegaron a dificultarle, en alguna ocasión, bajarse del monoplaza al terminar la carrera.
En esta tesitura, la FIA tomó cartas en el asunto para tratar de hacer desaparecer el porpoising, velando por la salud de los pilotos y garantizando su seguridad en los monoplazas, puesto que era demasiado arriesgado superar los 300 kilómetros por hora con visibilidad reducida debido al rebote de la cabeza.
Así, la Federación obligó a todos los equipos a llevar a cabo determinados ajustes que apuntaban en la dirección de reducir el porpoising. Esto, sin embargo, no agradó a todos los equipos, a Christian Horner, jefe de Red Bull, no dudó en pronunciarse en contra de la decisión de la FIA.
"Creo que las medidas de las que hablan son algo difíciles. Si lo miras desde un punto purista no es lo más ideal, porque parece que estamos dando más y más poder a la FIA para que ellos decidan tu configuración. ¿Van a decidir con qué ala trasera corremos? ¿O con qué altura? Estamos yendo en una dirección muy peligrosa".