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Cómo funcionan los alerones flexibles en la F1: clase práctica de Albert Fábrega

Cómo funcionan los alerones flexibles en la F1: clase práctica de Albert FábregaGetty

En la previa de la carrera del GP de Mónaco de Fórmula 1, nuestro analista de F1 en DAZNAlbert Fábrega, hizo una representación del funcionamiento de los alerones en los coches, flexi wing, y cómo se consigue sacar mejor rendimiento aerodinámico y, por último, del tipo de carga empleada: alta carga, baja carga o las dos en una.

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La clase esta vez consistía en comprobar cómo reaccionan las alas de los alerones a distintas circunstancias en un coche de F1. Explicaba con una balanza y un ala qué es lo que buscan los equipos con los alerones y cómo constantemente intentan mejorar el vehículo para rascar décimas de segundo al cronómetro.

El ala, de baja carga, tipo Monza, producía una carga vertical con más agarre, pero el problema es la resistencia al avance que influye en la velocidad. La presión vertical que genera el ala se queda en torno a los 200g-210g

Una vez realizada la prueba de rigor, invertimos las alas, convirtiendo el ala tipo Monza en un ala tipo Montecarlo, de alta carga. En este caso, los valores verticales son superiores generando un poco más de carga hacia abajo, pero, nos genera más resistencia. La prueba concretaba que la fuerza del aire incrementaba el peso en 350g-400g de carga vertical.

Entonces...

¿Cuál sería la situación ideal para un circuito?

Las curvas y frenadas nos generarán el máximo de carga vertical y cuando lleguen las rectas, esto se convirtirá en un ala de Monza y, por lo tanto, tendremos la mínima resistencia al avance y la posibilidad de ir mucho más rápido.

¿Que han hecho los equipos para intentar lograr ambas condiciones?

Lewis Hamilton denunció en Barcelona esta práctica por parte de algunos equipos de la Fórmula 1. En este caso, en media recta, tenemos menos incidencia en el ala, más velocidad, menos carga aerodinámica y cuando volvemos a la zona de curvas y frenada, el alerón se nos vuelve a poner atrás y se da la situación de esa carga aerodinámica variable que la FIA no tolera y que, por lo tanto, los equipos de Fórmula 1 tendrán que modificar de aquí en adelante para las próximas carreras.

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Programación DAZN F1 sábado 29 de mayo

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Programación DAZN F1 domingo 30 de mayo

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