El nuevo monoplaza para la Fórmula 1 de 2022, que se podrá ver en DAZN, fue presentado en la tarde del jueves en un esperado evento que no defraudó a nadie y que sirvió para que salieran a la luz los detalles del próximo coche llamado a revolucionar el Mundial de Fórmula 1, que experimentará diversos cambios en la normativa.
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Todas las variaciones han sido efectuadas buscando un único propósito: que haya carreras más igualadas y que la competitividad aumente entre los coches, teniendo como meta final el aumento de seguidores y adeptos a la Fórmula 1.
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Un diseño "espectacular" en la Fórmula 1 de 2022
Ross Brawn, ingeniero de automovilismo británico con amplia experiencia en la Fórmula 1, se ha congratulado durante el evento de que "el diseño es espectacular".
"Hemos tenido muchos años de colaboración entre la FIA y la Fórmula 1 para revisar la aerodinámica. Todos los efectos del coche están diseñados para mejorar el aire limpio. El objetivo del coche es que se puedan seguir de cerca, queremos que ganen los mejores pilotos, pero que la competición esté más apretada y que luchen rueda contra rueda".
"Para hacer eso tenemos alerones delanteros más sencillos, el fondo plano, genera un mayor efecto suelo y tenemos elementos al lado de las llantas. Habrá cambios deportivos. Se han simplificado muchos componentes y se han estandarizado para reducir costes".
"Empieza una nueva filosofía. Estos coches van a ser vitales para el futuro de la Fórmula 1. Queremos entretener a los aficionados, que se involucren y que se unan más. Hemos testeado muchas soluciones. A lo largo del tiempo las carreras mejorarán"
La Fórmula 1 en 2022: mejoras aerodinámicas
Uno de los efectos de la desigualdad viene provocada por el aire sucio que se agita en el monoplaza que va líder, y que provoca que los siguientes pierdan el 35% de su carga aerodinámica cuando corren detrás del líder (aproximadamente 20 metros, medidos desde el alerón delantero del automóvil líder hasta el alerón delantero del monoplaza siguiente).
El coche de 2022 impone una gran carga al fenómeno aerodinámico conocido como efecto suelo, que reduce esas cifras al 4% a 20 metros, aumentando a sólo el 18% a los 10 metros.
La aerodinámica en la F1 de 2022
Pat Symonds, director ejecutivo de ingeniería vinculado a la Fórmula 1 desde la década de 1980, ha explicado que "la aerodinámica se desarrolla de tres maneras: en el CFD, en el túnel de viento y también usando el coche".
El CFD (Computational Fluid Dynamics, o Dinámica de Fluidos Computacional en español) es una herramienta que permite simular el comportamiento de cualquier fluido (en este caso el aire) en un sistema mediante el cálculo computacional.
"No teníamos el coche todavía, así que nos hemos centrado en el CFD y en el túnel de viento. Nuestro CFD ha sido más sofisticado que el que usan los equipos, y hemos podido hacer simulaciones que nos han ahorrado un 70% comparado con lo que podíamos hacer inicialmente".
"Nuestro proyecto de CFD usa más de 1.150 ordenadores y tenemos millones de puntos de datos. Hemos hecho 7.000 simulaciones, lo que supone millones de horas de computación. Si tú tienes un ordenador de cuatro núcleos te llevaría más de 400 años desarrollar este coche".
Aletas en las ruedas para el Mundial de F1 de 2022
Además, de los monoplazas de 2022 sorprenden sus aletas sobre las ruedas y el regreso a una característica que se vio por última vez en la Fórmula 1 de 2009: las cubiertas de las ruedas, que persigue enviar flujo de aire a través de las ruedas para que los equipos aumenten su carga aerodinámica.
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En cuanto a las aletas sobre las ruedas, su trabajo es ayudar a controlar la estela que sale de los neumáticos delanteros y alejarla del alerón trasero.
El Mundial de F1 en 2022 tendrá llantas de 18 pulgadas
Otro de los cambios más llamativos es la llegada de las llantas de 18 pulgadas, que han sido diseñadas con el objetivo de reducir el calentamiento de los neumáticos cuando se deslizan, un aspecto principal que debería ayudar a ver carreras más igualadas.
Cambios en los alerones en la Fórmula 1 de 2022
Los alerones también han sufrido cambios, volviéndose más simples. El trabajo, en este caso del alerón delantero, es generar una carga aerodinámica constante cuando se corre cerca de otro automóvil y garantizar que la estela de la rueda delantera esté bien controlada y dirigida hacia abajo del automóvil de la manera menos disruptiva.
El alerón trasero, en cambio, crea un flujo de aire giratorio que recoge la estela de la rueda trasera y la hace rodar hacia el flujo que sale del difusor, formando una estela invisible en forma de 'hongo'. Además, el DRS permanece en el alerón trasero.
Jean Todt: "Es un momento muy emocionante en la Fórmula 1"
El presidente de la FIA, Jean Todt, declaró al inicio del evento, que "es un momento muy emocionante de la Fórmula 1".
"La FIA está comprometida a brindarle un futuro muy brillante al automovilismo y a la Fórmula 1, que siempre ha sido un laboratorio para la innovación. En 2022 vamos a empezar un nuevo capítulo con grandes cambios en la normativa".
"La magia de la Fórmula 1 consiste en unir a un piloto y a una máquina compitiendo al límite, y esta normativa se ha diseñado para que los pilotos se puedan seguir más de cerca en la pista. En conjunto con las normativas financieras que ya están en su lugar, debería haber más oportunidades para todos los pilotos y equipos de luchar por los puestos de arriba".
La nueva normativa del Mundial de Fórmula 1 de 2022
Nikolas Tombazis, ingeniero y diseñador de automovilismo de competición griego, ha celebrado que "el coche representa la nueva normativa y es el resultado de un esfuerzo de varios años entre la FIA y la Fórmula 1".
"Desde la FIA y la Fórmula 1 empezamos proyectos para ver cómo podíamos mejorar la experiencia de los aficionados. Reunimos a expertos técnicos para investigar los coches, las pistas y ver cómo los aficionados reaccionaban durante ciertos eventos".
"Sentimos que lo que producía una mayor emoción era lo cerca que se podían seguir, no tanto los adelantamientos sino seguirse de cerca y poder pelear. Es lo que hemos intentado hacer a través de la aerodinámica".
Un incremento en la seguridad para la F1 de 2022
Nikolas Tombazis, además, explicó que "se ha ido incrementando la seguridad desde los inicios de la Fórmula 1. Queríamos que este coche fuera más emocionante de ver y más seguro, hemos trabajado duro para que la normativa sea más compleja".
"El lateral del coche es el doble de fuerte para el impacto. Hemos trabajado para mejorar la huella de carbono, tanto en los combustibles como en las piezas. Hay mucho margen de mejora para que el deporte sea sostenible. Muchas piezas del coche van a ser más baratas y todo va en esa dirección".
"Esperamos ver que los coches se puedan seguir más de cerca, quizás no desde la primera carrera porque quizás alguien acierte con la normativa y otros no, pero sí esperamos ver una mayor competitividad entre los coches muy pronto".
La Fórmula 1 de 2022 será más sostenible
"Se requiere en los últimos años que haya un 5,7% de componente biológico, pero se ha desviado un poco de lo que esperábamos. La FIA y la Fórmula 1 siguen comprometidos con introducir un combustible que sea sostenible".
"Desde el punto de vista de ingeniería los motores actuales son eficientes, convierten un 50% de la energía del combustible en energía, que es mucho mayor que cualquier motor que hay ahora mismo en el mundo. Tenemos motores eficientes y queremos combustibles sostenibles".