La Fórmula 1 trabaja cada día para introducir las mejores innovaciones y seguir creciendo como competición. Las últimas novedades llegarán en el GP de Emilia Romagna, que se celebra del 19 al 21 de mayo en el circuito de Imola, uno de los más icónicos del calendario.
Pirelli, la marca que suministra los neumáticos a la F1, anunció que implementará en la cita italiana un nuevo formato de clasificación además de unos nuevos neumáticos de lluvia extrema, más teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas que se esperan ese fin de semana.
A continuación, te contamos en qué consisten estos nuevos neumáticos de lluvia extrema.
¿Cómo son los nuevos neumáticos de lluvia extrema de Pirelli que introducirá la F1 en Imola?
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Pirelli introducirá un nuevo compuesto para neumáticos de lluvia extrema para el GP de Emilia Romagna, buscando de manera similar mejorar la sostenibilidad al evitar el uso de mantas eléctricas para neumáticos, con el objetivo de eliminarlas para 2024.
"A partir de este Gran Premio se introducirá un nuevo compuesto para [neumáticos de lluvia] que no requerirá el uso de mantas térmicas antes de ser utilizado", dijo Mario Isola, director de Pirelli.
"Las pruebas en pista han mostrado un rendimiento incluso mejor que el anterior Cinturato Blue Full Wet, incluso sin calentar eléctricamente el [neumático]. Este es un primer paso concreto, resultado de los estudios realizados por Pirelli, hacia el uso de [neumáticos] secos sin precalentamiento también", añadió.
"Los proveedores de neumáticos de F1 traerán sus compuestos más blandos a Imola este fin de semana. Además, traerán dos juegos de un nuevo neumático slick a España para que los equipos los prueben en la FP1 y la FP2 antes de presentar la nueva especificación slick de Silverstone en adelante".
¿Cómo son los neumáticos de F1 y cuántas pulgadas tienen?
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Uno de los grandes objetivos que quiere conseguir la FIA con la nueva generación de monoplazas que debutarán en el campeonato en la temporada 2026 es reducir su peso. Desde el regreso del efecto suelo al Mundial de F1 en 2022, los coches equipan neumáticos de 18 pulgadas que han añadido hasta 14 kilogramos extra a los vehículos debido a la anchura de banda de 305 milímetros en la goma delantera y 405 en el compuesto trasero para un diámetro total de 720 milímetros.
"Con las dimensiones de las ruedas, que serán más estrechas, más con el alerón trasero y el coche en general, pretendemos reducir el peso de los coches en unos 50 kilogramos. Por lo tanto, será posible ver monoplazas más pequeños, más cortos y más estrechos. Pero estamos hablando de soluciones que aún hay que discutir", afirma Nikolas Tombazis en 'Autosport'.
"Con el coche a dieta, podremos reducir un poco las velocidades de paso por curva. Al ser más ligeros, irán más rápido en línea recta, pero generarán menos carga aerodinámica. Así que tendremos que aumentar la recuperación de energía del híbrido para garantizar un rendimiento adecuado en las vueltas", admite el jefe de monoplazas de la FIA.
Tomando como referencia estas palabras de Tombazis y los rumores que circulan por el paddock del Gran Circo de que se podría limitar la distancia entre ejes en 20 centímetros (3.400 milímetros) y la anchura en 10 centímetros (1.900 milímetros) de los futuros monoplazas que participarán en el Mundial de F1 2026, no es descartable que la FIA, en concordancia con los 10 equipos, apruebe la utilización de unos neumáticos de 16 pulgadas para la temporada 2026, un tamaño sin precedentes en la historia de la competición.
Nuevo formato clasificación F1 en Hungría: ¿cómo es y qué cambios ha introducido Pirelli en los neumáticos?
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En cuanto a duración, la sesión de clasificación de Imola se mantendrá como siempre. Es decir, Q1 (18 minutos), Q2 (15 minutos) y Q3 (12 minutos), además de que quedarán eliminados cinco pilotos en cada corte antes de la ronda final con los diez mejores que pelearán por la pole position.
La modificación se implementa en los neumáticos, ya que en esa prueba, los monoplazas deberán utilizar un compuesto distinto en cada fase.
Sin embargo, no podrán elegir libremente, ya que deberán salir a la pista únicamente con juegos de neumáticos duros (color blanco) en la Q1, de medios (color amarillo) en la Q2 y de blandos (color rojo) en la Q3. Esta medida sencilla generará numerosos desafíos para los equipos.
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¿Cómo será el reparto de neumáticos para Hungría?
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Además, Pirelli confirmó que se reducirá la cantidad de juegos de neumáticos disponibles para el fin de semana. Antes se permitían hasta trece juegos, pero para la carrera de Imola los equipos sólo tendrán acceso a once, distribuidos en tres juegos de duros, cuatro de medios y cuatro de blandos.
Se espera que haya seis juegos para la clasificación y cinco para los entrenamientos libres y la carrera, aunque esto dependerá de cada equipo.
Por lo tanto, es probable que los pilotos utilicen dos juegos de neumáticos en cada ronda de clasificación (dos juegos de neumáticos duros en la Q1, dos juegos de neumáticos medios en la Q2 y dos juegos de neumáticos blandos en la Q3).
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Esto dejaría un juego de neumáticos duros, dos juegos de neumáticos medios y dos juegos de neumáticos blandos para el resto de las sesiones.
Sin embargo, también es posible que los pilotos más rápidos opten por utilizar solo un juego de neumáticos tanto en la Q1 como en la Q2 para ahorrar neumáticos, aunque esto conlleve el riesgo de ser eliminados.
A pesar de todo, los neumáticos no serán tan complicados de calentar, según ha confirmado el fabricante.
En Imola también estarán de estreno los nuevos neumáticos de lluvia extrema, que no necesitan mantas térmicas antes de salir a la pista.