El Gran Premio de Francia se ha convertido en uno de los fines de semana más complicados que se recuerdan en la historia reciente de MotoGP. El protagonismo de la lluvia (que provocó incluso una carrera flag to flag en la categoría reina) provocó un sinfín de accidentes desde que la acción comenzase en Le Mans este viernes. En total, se han contabilizado un total de 117 caídas, récord total en el trazado francés desde que se registran estos datos.
De esta forma, el GP de Francia 2021 se mete en el top 3 de pruebas con más caídas, solo superado por Valencia 2018 (155) y Misano 2017 (140).
Miller reinó en el caos de Le Mans
Victoria de Jack Miller en medio del caos de una carrera ‘flag to flag’. ¿Os suena familiar? Porque no es la primera vez que pasa: el australiano ya lo hizo en Assen, en 2016, cuando consiguió su primera
victoria en MotoGP.
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A las dos de la tarde, en Le Mans no llovía, y no lo había hecho durante más de dos horas, así que la carrera de MotoGP empezó en seco. Pero era un espejismo: la lluvia volvió y sembró el caos. Y ahí, cuando todos entraron a cambiar de moto, en medio del agua y el viento, Jack Miller volvió a encontrarse en su salsa. No ganaba desde Assen 2016, cuando ya ganó una carrera 'flag to flag'. Ahora, en tres semanas, ha ganado dos seguidas.
Lo más difícil de cambiar de moto y retomar la carrera en condiciones totalmente diferentes es adaptarse al trazado. Al salir, es fácil cometer algún error. Por eso, Miller esperó unas vueltas hasta entender la nueva situación, evitando la caída que sí sufrió Alex Rins cuando rodaban juntos.
El siguiente obstáculo en su camino hacia la primera posición fueron dos penalizaciones de ‘Long Lap’, a causa de no haber respetado los límites de velocidad al entrar al pitlane a cambiar de moto. Las hizo, aunque parezca que no. “¿Pero qué he hecho?”, pensó Miller al ver la penalización. “Es normal que me pongan multas por exceso de velocidad en Le Mans, tengo una colección”, reconocía. Pero, sabedor de que su ritmo era superior al de Quartararo, no se puso nervioso.
Mantuvo su ritmo para volver a acercarse al piloto de Yamaha, le superó y se marchó, intentando cuidar sus neumáticos para protegerse de Johann Zarco, que llegaba como un tiro y adelantó a Quartararo. Pero ninguno de los dos pudo plantar cara al piloto australiano, gracias a una carrera inteligente, superando cada obstáculo.
Y es que la gestión de una carrera ‘flag to flag’ es algo que Miller ya conoce. Así consiguió su primera victoria, hace casi cinco años, en Assen. En aquella carrera, en medio del caos, fue el más listo de la clase. Hoy, lo ha vuelto a hacer. Y es cuarto en la clasificación general, a 16 puntos de Quartararo.
Raúl Fernández logró el triunfo en Moto2
“Carrerón de Raúl Fernández”, decía Alex Crivillé en la novena vuelta de la carrera en Le Mans. Para entonces, el piloto del Red Bull KTM Ajo llevaba en cabeza desde la vuelta 5, pilotando con el tacto que requería una pista en condiciones delicadas. Y no se ha bajado de ahí hasta el final.
Fernández se ha subido al podio en tres de las cinco carreras que se han celebrado, ganando dos de ellas y siendo 5º en las que no pudo terminar entre los tres primeros. Son números de un piloto que no parece rookie, pero lo es. El madrileño acaba de llegar a la categoría intermedia, una clase conocida por lo difícil que puede resultar la adaptación. No está siendo el caso de Fernandez: se ha adaptado, y de qué manera.
En el Gran Premio de Francia, el equipo de Aki Ajo fue el gran triunfador, de nuevo: han ocupado dos de las tres plazas del podio en el Gran Premio de Doha, el de Portugal, y en Le Mans. La dupla de Fernández y Gardner es la más fuerte de la categoría.
Sergio García Dols hizo historia con GasGas
Sergio García Dols y GasGas ya tienen su página en la historia del motociclismo mundial. El piloto de Burriana ha conseguido en Le Mans su segunda victoria en Moto3, la primera en la historia de GasGas, que aterrizó en la categoría de la mano del Aspar Team en 2021. El nombre del piloto, igual que el del equipo de Jorge Martínez “Aspar”, queda ligado, para siempre, a la marca española y su primer éxito en el campeonato del mundo.
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García arrancó la carrera desde la octava posición, pero en la segunda vuelta ya se había puesto en cabeza, ocupando un primer puesto que solo cedió, momentáneamente, en la 13ª vuelta. El piloto de 18 años impartió una clase magistral sobre pilotaje en mojado: con tacto, deslizando con suavidad, sin arriesgar más de la cuenta y salvando un par de sustos.
Precisamente al llegar a la vuelta número 13 tuvo uno de esos avisos, yéndose largo y evitando la caída. En ese momento, Jorge Martínez “Aspar” confesaba a los micrófonos de DAZN que “se hubiese quedado unas vueltas detrás de Salac”, pero Sergio no necesitaba estudiar a su rival. Tan solo tardó unas curvas en recuperar el liderato, que ya le llevaría hasta el final de la carrera.