En 2023, Aston Martin se convirtió en una de las sorpresas de la parrilla, volviéndo a subir a un podio a Fernando Alonso. De cara al Mundial de F1 2024, la escudería de Reino Unido ya presentó el nuevo AMR24, que espera dejar el mismo buen sabor de boca que su predecesor en la competición.
Dan Fallows ha hablado antes del arranque del Mundial 2024 sobre los puntos débiles de Aston Martin el año pasado y ha desgranado los secretos del nuevo AMR24.
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Dan Fallows desvela los puntos débiles de Aston Martin en 2023 y analiza los secretos del AMR24 que conducirá Fernando Alonso en el Mundial de F1 2024
Aston Martin
Aston Martin fue una de las grandes revelaciones en el pasado Mundial de F1 2023. Fernando Alonso consiguió subirse al podio 8 veces y terminó en cuarta posición en la clasificación del Mundial. Y en el Mundial de 2024 pretende subir el nivel y seguir dando alegrías a los aficionados de la Fórmula 1.
Aún así, como es lógico, el AMR23 no fue perfecto, y aprovechando la presentación del AMR24, el monoplaza de Aston Martin para el Mundial 2024, Dan Fallows ha comentado los puntos débiles del coche el año pasado: "Al principio de la temporada pasada, sentimos que éramos débiles en las curvas de alta velocidad, así que pusimos mucho esfuerzo en añadir carga aerodinámica al coche para las curvas de alta velocidad, pero en última instancia eso no hizo que el coche fuera mucho más rápido porque terminamos estrechando el rango de funcionamiento".
"Aprendimos mucho, pero también adelantamos parte del desarrollo para el coche de este año al año pasado, especialmente el suelo", ha comentado Dan Fallows sobre los plazos de desarrollo del nuevo AMR24, aprovechando lo mejor que mostraba su predecesor sobre el circuito.
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Dan Fallows ha aprovechado también para ir desgranando poco a poco el nuevo coche de Aston Martin, con todo lo que ha cambiado respecto a 2023: "El chasis, el ala delantera, el suelo, y la suspensión delantera y trasera son todos nuevos. Ninguna de las superficies es igual que la del AMR23, excepto aquellas donde el diseño está prescrito por los reglamentos. Prácticamente todo ha cambiado".
"Hemos cambiado el ala delantera para que haga un mejor trabajo en el manejo del remolino de las ruedas delanteras. La carrocería ha cambiado para gestionar mejor el flujo de aire alrededor del suelo y para controlarlo más mientras se dirige hacia el ala trasera. El suelo también ha cambiado porque es la mayor área de generación de carga aerodinámica, está en constante evolución"
"El AMR24 es una evolución sólida y emocionante del coche del año pasado. Hemos tomado las lecciones que aprendimos, especialmente en la última parte de la temporada 2023, para desarrollar un coche con un rango de funcionamiento más amplio y que proporcionará una plataforma sólida para el desarrollo a lo largo de este año", ha comentado también Fallows sobre el punto de partida que han tomado en el desarrollo del AMR24
Otro de los puntos clave de Aston Martin en el Mundial de 2024 es el programa de actualizaciones, que Fallows ha dejado claro cómo funcionará este año: "Fuimos muy agresivos con nuestro programa de actualización el año pasado. Por ejemplo, trajimos nuevos suelos para el fin de semana del Sprint en Austin, pero este año vamos a ser un poco más cautelosos acerca de enviar actualizaciones significativas a los fines de semana de Sprint donde potencialmente podríamos causarnos confusión".
"Cuando actualizamos ambos coches para el Gran Premio de Canadá el año pasado, estábamos basándonos en nuestros deltas en carreras anteriores. Mientras que si vas a un circuito con un coche en una especificación y el otro en una especificación diferente, te da la oportunidad de hacer una buena comparación directa".
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Dan Fallows también ha aprovechado el momento para analizar la evolución de los monoplazas de la competencia, que cada vez están más igualados: "Desde un punto de vista de rendimiento, cada equipo converge hacia un concepto de coche similar, por lo que el campo se está cerrando y también se está acercando más a Red Bull. Ahora estamos viendo una situación en la que un par de décimas vale cinco o seis posiciones en la Q3. Será cada vez más difícil para los equipos clasificarse regularmente en la Q3 y sumar puntos".
"La más mínima ventaja de rendimiento o avance con una actualización podría marcar toda la diferencia y el rendimiento del piloto tendrá un impacto aún mayor en los resultados".