La Fórmula 1 vive, en su Mundial de 2023, la segunda temporada tras la reestructuración de la normativa buscando ofrecer carreras más interesantes y una mayor cantidad de adelantamientos en cada fin de semana.
La tecnología es un aspecto imprescindible en la alta competición de motor y, de hecho, la Fórmula 1 se ha situado como la vanguardia del automovilismo al incorporar mecánicas poco empleadas hasta el momento en otras competiciones.
Con la idea de explicar todos los cambios, las partes de los monoplazas y el funcionamiento de cada aspecto del coche, Albert Fàbrega, periodista de DAZN F1, realiza en cada previo de los Grandes Premios una lección en vídeo que ayude a entender por qué se toman ciertas decisiones.
Desde el funcionamiento del DRS y por qué es tan importante para adelantar en una carrera, a la fisionomía de los alerones, pasando por el porpoising y su aparición en este 2022. No hay aspecto que se le escape a Albert Fàbrega y, por ello, en DAZN hemos recopilado todas las lecciones que ha ido regalando estas temporadas.
¿Cómo funciona la refrigeración del motor en un F1?
@albertfabregasu
Albert Fàbrega, analista de DAZN F1, explica cómo funciona la refrigeración del motor en un Fórmula 1 en una nueva 'Fàbregalección' previa al Gran Premio de Hungría en Hungaroring. Hielo seco, una olla a presión... ¡Es imperdible!
"Vamos a hablar de refrigeración, importante en esto que decíamos porque los coches tienen una unidad de potencia en la que hay muchas piezas de metal en fricción que generan calor. Hay un motor de combustión con explosiones y muchos elementos mecánicos que generan calor y por tanto, lo que tenemos que hacer es alejarlo del coche porque sino estamos abocados a roturas", iniciaba nuestro experto.
"Además queremos mantenerlo en el rango que el fabricante nos diga y con eso mismo la unidad de potencia y sus diferentes elementos cambia porque funcionan a diferente rango de temperatura. ¿Qué hacen los equipos? Refrigerarlos. Con el motor es complejo", completaba antes de iniciar el experimento.
La revolución que prepara la F1 para el año 2026
DAZN
Albert Fàbrega sigue deleitándonos con sus 'Fábrega lecciones' y en esta ocasión nos ha explicado detalladamente los cambios en el motor que prepara la Fórmula 1 de cara al año 2026.
Cabe destacar que la idea que hay sobre la mesa es presentar una Fórmula 1 con motores más ecológicos y que también mantengan unas grandes prestaciones. Además, se prepara un gran cambio con respecto al combustible, con la intención de que el consumo por carrera esté en torno a los 75-80 kilos.
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Por si fuera poco, en esta 'Fàbrega lección' contamos con una auténtica joya como es la unidad de potencia de Mercedes de 2014, elemento clave en el dominio de la escudería alemana en los últimos años.
Albert Fàbrega y los cambios en la Fórmula 1 de 2022
DAZN
El experto de DAZN hizo un rápido análisis sobre el coche que veremos en 2022. El primer resumen es que la Fórmula 1 quiere que haya más adelantamientos. Buscan más espectáculo, carreras más dinámicas.
Dentro de este resumen cabe destacar que la idea es que el aire turbulento que se genera atrás no perjudique la aerodinámica de los coches y así los pilotos puedan acercarse al monoplaza que tiene delante.
Hablamos de un coche "más barato de desarrollar", según cuenta Albert Fàbrega. "Algunos componentes serán comunes en todos ellos. Será más seguro en la absorción de impactos".
"El ala delantera mucho más sencilla, con muchos menos planos, con menos elementos aerodinámicos. Es un coche más estilizado, más moderno".
Los neumáticos también sufrirán una ligera modificación, aunque será muy importante en el desarrollo definitivo del monoplaza.
"La primera gran diferencia la encontramos en los neumáticos delanteros, donde veremos un codo destinado a controlar el aire turbulento que se genera en el ala delantera", subraya Albert Fràbega.
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¿Cómo consigue la F1 un coche más eficiente que genere menos aire turbulento?
La Fórmula 1 consigue un coche más eficiente que genere menos aire turbulento "generando un concepto de efecto suelo. Es decir, generar carga aerodinámica a través de la succión en la zona del fondo plano. Y eso se logra incrementando toda la zona del difusor con unas entradas de aire en la parte delantera".
"La idea es generar una mayor carga aerodinámica, que será más eficiente para el monoplaza y también menos perjudicial para los coches que vengan detrás".
En la imagen del nuevo monoplaza no se intuye el DRS, pero Albert Fàbrega confirma que sí, que se mantendrá este sistema. "Habrá DRS, aunque no será uno que ocupe toda la longitud del ala trasera. Los coches serán un cinco por ciento más pesados que los actuales".
La explicación de Albert Fàbrega sobre los alerones flexibles
DAZN
En la previa de la carrera del GP de Mónaco de Fórmula 1, nuestro analista de F1 en DAZN , Albert Fábrega, hizo una representación del funcionamiento de los alerones en los coches, flexi wing, y cómo se consigue sacar mejor rendimiento aerodinámico y, por último, del tipo de carga empleada: alta carga, baja carga o las dos en una.
La clase esta vez consistía en comprobar cómo reaccionan las alas de los alerones a distintas circunstancias en un coche de F1. Explicaba con una balanza y un ala qué es lo que buscan los equipos con los alerones y cómo constantemente intentan mejorar el vehículo para rascar décimas de segundo al cronómetro.
El ala, de baja carga, tipo Monza, producía una carga vertical con más agarre, pero el problema es la resistencia al avance que influye en la velocidad. La presión vertical que genera el ala se queda en torno a los 200g-210g
Una vez realizada la prueba de rigor, invertimos las alas, convirtiendo el ala tipo Monza en un ala tipo Montecarlo, de alta carga. En este caso, los valores verticales son superiores generando un poco más de carga hacia abajo, pero, nos genera más resistencia. La prueba concretaba que la fuerza del aire incrementaba el peso en 350g-400g de carga vertical.
Entonces...
¿Cuál sería la situación ideal para un circuito?
Las curvas y frenadas nos generarán el máximo de carga vertical y cuando lleguen las rectas, esto se convirtirá en un ala de Monza y, por lo tanto, tendremos la mínima resistencia al avance y la posibilidad de ir mucho más rápido.
¿Que han hecho los equipos para intentar lograr ambas condiciones?
Lewis Hamilton denunció en Barcelona esta práctica por parte de algunos equipos de la Fórmula 1. En este caso, en media recta, tenemos menos incidencia en el ala, más velocidad, menos carga aerodinámica y cuando volvemos a la zona de curvas y frenada, el alerón se nos vuelve a poner atrás y se da la situación de esa carga aerodinámica variable que la FIA no tolera y que, por lo tanto, los equipos de Fórmula 1 tendrán que modificar de aquí en adelante para las próximas carreras.
Albert Fàbrega y el porpoising en la F1
DAZN
Los test de Fórmula 1 demostraron que todos los cambios no son positivos. El 'porpoising' hizo acto de presencia y los botes en los monoplazas se convirtió en una imagen habitual para los aficionados a la Fórmula 1. Esto provocaba, además, un violento rebote en la cabeza de los pilotos, que se veían obligados a levantar el pie del acelerador en las rectas para no ver su seguridad comprometida.
Para tratar de explicar esto de una forma más sencilla, Albert Fàbrega, analista de DAZN, empleó una cuchara y un aspirador en la previa del primer Gran Premio de la temporada en una imagen que llamó la atención de todos y que se convirtió en una escena de lo más didáctica.
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"Tenemos esta cuchara, que además tiene una forma de ala invertida a su manera y que podríamos comparar con un coche con esa zona de entrada del aire, que se estrecha en la parte inferior para acelerar el aire, y luego una zona de expansión, que sería lo que es el difusor y, por tanto, lo que procuran los coches es intentar acelerar el aire por la parte inferior y generar succión que pegue el coche al asfalto".
"Pero llega un momento en que esa succión, esa aerodinámica que nos aprieta el coche contra el asfalto se rompe por separación de flujos. Se rompe y lo que hacen los muelles, que en este caso son los pesos, es volver a subir el coche hacia arriba. Cuando llega arriba volvemos a repetir el proceso y volvemos a clavar el coche en el suelo".
Toda una lección de lo más casera para explicar un fenómeno desconocido por muchos pero que, sin embargo, está muy presente en el arranque de temporada en la Fórmula 1.
El alerón mixto de Albert Fàbrega para explicar la diferencia entre Red Bull y Mercedes
DAZN
"Se me ha ido de las manos todo esto", decía Albert Fàbrega nada más arrancar la explicación técnica del Gran Premio de Arabia Saudí de Fórmula 1. Justo después descubría el elemento principal del último episodio de su sección: un ala delantera que es 50% Mercedes y 50% Red Bull.
El integrante del equipo de DAZN F1 aprovechó su experiencia en el campeonato, junto a la colaboración de otras personas, para recrear un alerón que mezcla las configuraciones de los dos equipos que pelearon por el Mundial en 2021.
"Así vemos dos conceptos completamente diferentes. Hay muchas diferencias: morro corto y morro largo, diferente cuerda de las alas, diferente carga aerodinámica en la parte delantera del coche...", explicaba Fàbrega.
Después llegó el tema principal de la Fàbrega Lección: la manera en que los equipos de F1 analizan el rendimiento de sus alas y los materiales que utilizan para saber si están funcionando.
Albert Fàbrega empleó distintas parafinas, un líquido aceitoso al que añaden colorante, ya que los equipos de F1 emplean diferentes variaciones de este componente. Una vez aplican ese componente, sacan el coche a pista y analizan el recorrido del aire al tocar el ala.
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Para recrear ese momento de salir a pista, el que es enviado especial de DAZN F1 a los circuitos aplicó aire sobre la parafina, explicando que Mercedes emplea un luz ultravioleta para comprobar la reacción del líquido. Red Bull, en cambio, emplea un tipo de parafina que refleja el movimiento directamente, sin utilizar luz especial.
Así, Fàbrega ha escenificado el trabajo de los equipos de Fórmula 1, que tras recopilar los datos de este procedimiento, suelen compararlos con sus registros del túnel del viento, de manera que pueden concluir si el coche funciona de la manera adecuada. El momentazo fue tal que hasta los integrantes del equipo de Red Bull se quedaron asombrados el verle.
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Así funciona el sistema de frenos en la Fórmula 1
DAZN
El Mundial de Fórmula 1 es una competición en la que la tecnología juega un papel fundamental en el día a día de cada una de las escuderías, que se afanan en trabajar para conseguir el máximo rendimiento de los pilotos.
La parrilla, compuesta por 20 monoplazas, está claramente diferenciada sobre el papel por el dominio de determinados equipos que, de una forma más o menos regular, han logrado posicionarse como los dominadores.
En esa terna se incluye a escuderías como Red Bull y Mercedes, sobre todo, pero también a Ferrari que, en la presente edición de 2022, está mostrando un papel excepcional en comparación, sobre todo, con el que venía desarrollando, a pesar de tener que mejorar todavía la fiabilidad de sus coches.
Dentro de esa tecnología de la que la Fórmula 1 hace gala cada fin de semana que hay Gran Premio en cualquier parte del mundo, uno de los aspectos fundamentales es la configuración de los frenos.
Debido a las altas velocidades que alcanzan los coches en los circuitos, el sistema de frenado debe ser especialmente fiable y potente para reducir la velocidad y poder pilotar con cierta seguridad.
Antes de la celebración del GP de Canadá, Albert Fàbrega, periodista del equipo de DAZN F1, desgranó cómo son los frenos de un Fórmula 1 y enseñó que tipo de mecanismos llevan a cabo para facilitar el pilotaje.
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Un trozo de disco de freno, sangrar la pinza, tomas rápidas, un sistema de bombeo... Todo pensado especialmente para mostrar, al detalle, cómo funcionan los frenos al más alto nivel competitivo en la Fórmula 1.
La importancia de los sistemas antivuelco
DAZN
El GP de Gran Bretaña estuvo a punto de pasar a la historia por acoger una catástrofe para uno de los pilotos de la parrilla de Fórmula 1 . Ocurrió en la salida de la carrera del domingo y únicamente la excelente seguridad de la que gozan los protagonistas evitó males mayores.
Guanyu Zhou y George Russell hicieron, en la salida, un sándwich a Pierre Gasly. El piloto francés de Alpha Tauri acabó tocando al británico, que pinchó la rueda y salió disparado hacia la izquierda, impactando con el Alfa Romeo del piloto chino.
En ese momento, el monoplaza de Guanyu Zhou se levantó por completo, quedando bocabajo y deslizando a gran velocidad por la grava. Al estar volcado, el coche apenas se frenó y, cuando se disponía a alcanzar las protecciones, la propia grava provocó que diera vueltas de campana.
En esa esquina, justamente, se encontraban una de las gradas supletorias del circuito. Junto a ella, y para proteger a los espectadores, una esquelética valla de metal para delimitar el trazado del graderío. Aquellos aficionados, en ese momento, vivieron una situación para el recuerdo.
Cuando el Alfa Romeo comenzó a dar vueltas de campana, el monoplaza superó las protecciones y acabó estrellándose contra la mencionada valla, elemento que evitó que el coche se estrellara en la grada y provocara daños irreparables en decenas de personas que se encontraban en ese punto del recinto.
Por todo ello, y dentro de las ' Fàbrega lecciones' de Albert para DAZN en el previo de cada Gran Premio de la temporada de Fórmula 1, el periodista de DAZN detalló cómo funciona el halo y las protecciones para que los impactos de los pilotos supongan el menor daño posible.
Lo hizo, cómo no, acompañado de Melissa Jiménez, que de nuevo volvió a probar en primera persona los 'experimentos' realistas de Albert Fàbrega, que en cada circuito recrea una parte del monoplaza para explicar, de manera didáctica, el funcionamiento de los coches de Fórmula 1.
En el caso del salvaje accidente de Guanyu Zhou, fue el halo el elemento indispensable que salvó la vida del piloto chino. A pesar de ser una incorporación reciente y que, debido principalmente a su escasa estética, tuvo una gran cantidad de críticas, en Silverstone demostró ser indispensable para ayudar a la protección de los pilotos.
Por ello, Albert explicó tanto el funcionamiento de la barra antivuelco, situada en la parte más alta del chasis, detrás de la cabeza del piloto, y del halo, que se adapta al coche. En el caso de las barras antivuelcos, los equipos tienen libertad para escoger el diseño que estiman más oportunos, pero todas están sujetas a unas fuerzas muy importantes para la FIA: verticales, laterales, longitudinales...
El halo, en cambio, sí es igual para todos los pilotos, que tienen una medida máxima para que, entre otras cosas, los elementos antivuelco puedan realizar su función y proteger la integridad del piloto en caso de accidente.
La función del MGU-K
DAZN
Vuelve la Fórmula 1 y vuelven las Fabregalecciones. En esta ocasión, Albert explica la función del MGU-K y la importancia que cobrará a partir de 2026.
Dentro vídeo.
¿Qué significan las banderas que ondean los comisarios?
Getty
Si alguna vez te has preguntado cómo funcionan las banderas que utilizan los comisarios en la Fórmula 1, puedes descubrirlo en la nueva "Fàbrega Lección".
La importancia del fondo plano en la F1
DAZN
Con la lluvia de Singapur como testigo, Albert Fàbrega ofrece una nueva de sus clases magistrales. El fondo plano, facilitar los adelantamientos, el efecto suelo... Imposible perderse al maestro en esta explicación.
Una clase magistral de aerodinámica en la Fórmula 1
DAZN
Albert Fàbrega es todo un experto en la aerodinámica de los monoplazas de la Fórmula 1 y vuelve a darnos una clase magistral con una nueva 'Fabrega Lección' desde el Gran Premio de México disputado en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
El fondo plano, la carga aerodinámica y el porpoising
DAZN
En el GP de Bahréin, que terminó en podio de Fernando Alonso en su debut con Aston Martin, Albert Fabrega ofreció su primera Fabregalección del Mundial 2023 de F1.
En este caso, Albert nos explicó junto a Melissa Jiménez el funcionamiento de las cargas aerodinámicas. Un vídeo imperdible para todo el seguidor de la Fórmula 1.