El Mundial de F1 2024 en clave Aston Martin fue para 'olvidar'. Un borrón y cuenta nueva con la mirada puesta en 2025, 2026 y la llegada de Adrian Newey.
La escudería de Silverstone tenía multitud de ojos encima, expectantes de ver si podrían repetir los éxitos de 2023, pero nada más lejos de la realidad.
Alonso tuvo que hacer más magia que nunca para poder llevar al equipo a una quinta posición en el Mundial de Constructores, algo que no se correspondía con la realidad.
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Fernando Alonso analiza los problemas de Aston Martin cada vez que estrenaban mejoras en el Mundial de F1 2024
Aston Martin
Aston Martin sufrió durante el Mundial de F1 2024 para poder encontrar la configuración y mejoras exacta que pudieran llevar al equipo a los podios y sensaciones que consiguieron en 2023. Y no consiguieron más que bajar el rendimiento.
Fernando Alonso tuvo que darlo todo para llevar al equipo a una irreal quinta posición en el Mundial de Constructores, algo que no se correspondía con la realidad a medida que el campeonato iba desarrollándose.
Un monoplaza casi inconducible, con mejoras que generaban más problemas, terminando como uno de los peores equipos del Mundial, de no ser por el asturiano.
Ahora, con el ojo puesto en 2025 como año de transición antes del cambio de reglamento de 2026, y la llegada de Adrian Newey, en Silverstone esperan revertir la situación, y dar a sus pilotos un coche realmente competitivo.
Mirando con perspectiva, desde Aston Martin han analizado esos problemas que condicionaron todo el campeonato, empezando por el túnel de viento como uno de los principales.
“No es una solución fácil ni una respuesta fácil porque si no, probablemente lo haremos un poco más fácil de lo que hemos encontrado, pero creo que es un problema de, ya sabes, entender un poco el interior del coche”, dijo Fernando Alonso.
“El uso del túnel de viento está un poco limitado por el uso del túnel Mercedes”, subrayó el asturiano. “Creo que un poco de lo que viene de un lado, un poco del túnel de viento, un poco de nuestro propio conocimiento de la fábrica. Una mezcla de cosas que creemos que contribuyeron a la falta de desarrollo”.
Mark Hughes, periodista especializado en F1, también dio su visión de lo sucedido en el podcast The Race F1: "Por alguna razón, los datos del túnel de viento no se correlacionaban con los datos que el equipo estaba recopilando en las simulaciones en pista. El modelo a escala y sus simulaciones estaban produciendo cifras “sensacionales”.
“Mercedes comenzó esa temporada creyendo que iba a tener una ventaja enorme y había un gran revuelo sobre lo bueno que era este coche antes de que comenzara a competir”, añadió.
La realidad fue bien distinta, tanto en Aston Martin como en la propia escudería Mercedes. Y ahora, con Aston Martin teniendo su propio túnel de viento, desde el equipo esperan poner fin a ese problema, y poder pelear por el campeonato, gracias también a la ayuda de Adrian Newey.