Desde el primer segundo después de que terminara el campeonato 2024, todo buen amante de la Fórmula 1 ya estaba impaciente por ver qué deparaba el siguiente año. Una vez conocida la parrilla de 2025, lo siguiente en averiguar es cómo serán los monoplazas.
No tardarán mucho en desvelar los secretos, tanto del coche de de Lewis Hamilton como compañero de Charles Leclerc. La escudería italiana se perfila como una de las grandes favoritas para volver a alzarse en lo más alto, después de un largo peridodo sin ganar un campeonato.
En DAZN te contamos todo lo que debes saber acerca del monoplaza que utilizará el equipo italiano en el Mundial de F1 2025.
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El Ferrari 677 de Lewis Hamilton y Charles Leclerc obtiene el 'sello FIA' de cara al Mundial de F1 2025
Ferrari
El Ferrari 677 ha pasado con éxito la primera evaluación clave: el chasis parece haber sido aprobado por la FIA antes de las fiestas navideñas, después de que la nueva carrocería cumpliera con las pruebas de impacto (las estáticas realizadas en Maranello y las dinámicas en el CSI de Bollate).
El monoplaza de 2025, que será asignado a Lewis Hamilton y Charles Leclerc, ha recibido el visto bueno de la Federación Internacional para hacer su debut en pista el 19 de febrero en el circuito de Fiorano, cerca de la sede de Ferrari.
Presentación Ferrari F1 2025 y su nuevo coche: últimas noticias
Getty Images
En Ferrari afrontan con ilusión el Mundial de F1 2025. Ya no solo por la incorporación de Lewis Hamilton a la familia de Maranello, que evidentemente influye, sino por el gran rendimiento que encontraron al final del Campeonato de 2024.
Los italianos quieren volver a tocar la gloria, y convertirse en campeones de Fórmula 1, y es por eso que tras el habitual almuerzo de navidad de Ferrari, Vasseur anunció noticias importantes sobre el 2025.
Lo primero, la presentación oficial del monoplaza, el 19 de febrero de 2025, un día después del evento organizado por la Fórmula 1 en Londres donde los 10 equipos presentan las decoraciones de sus coches.
“Creo que el enfoque de este año fue muy bueno. Incluso cuando tuvimos dificultades en julio, la reacción del equipo fue muy buena. Nunca culpamos a nadie ni a ningún departamento, pero trabajamos juntos para encontrar soluciones entre los diferentes grupos y definitivamente salió bien”, comentó Vasseur.
"Estoy muy orgulloso de la reacción del equipo este año, porque un punto positivo de nuestra temporada para mí es cuando tuvimos problemas a finales de junio y principios de julio y pudimos reaccionar rápidamente, mostrando luego un buen ritmo tanto en la carrera de Budapest como en Spa".
“Este tipo de reacción será fundamental para el próximo año. Es cierto que ahora, cuando desarrollas el coche, a veces también corres algunos riesgos al introducir actualizaciones, y es algo que ha afectado a todos, pero lo que se vuelve fundamental, también para el año que viene, es cómo reaccionas ante esta situación”, concluyó Fred.
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Antes de que se igualen las fuerzas con el cambio de normativa de 2026, en Maranello están poniendo toda la carne en el asador del Mundial de 2025, y el propio Vasseur anunció que el nuevo monoplaza, el primero de la 'era Hamilton' en Ferrari, será nuevo al 99% respecto a su predecesor, desde el chasis hasta la posición del conductor y del motor, la mecánica y las superficies aerodinámicas.
“Estamos en el cuarto año de aplicación de esta normativa y conocemos muy bien nuestro proyecto anterior. Por eso el coche de 2025 será completamente nuevo", subrayó el director de la escudería. "A veces tienes la sensación de no correr riesgos, pero luego en la pista te das cuenta de que efectivamente eran riesgos".
En palabras de Vasseur, el coche de 2025 "compartirá menos del 1%" del SF-24, una afirmación que refleja esas ganas que tienen en Maranello de conquistar los dos títulos del Gran Circo.
Según las informaciones, ese nuevo monoplaza tendrá un concepto distinto, con un cockpit que se desplazará más atrás, por lo que también se alejarán las ruedas delanteras con respecto a las entradas del radiador, una modificación en el coche que Hamilton pidió varias veces en Mercedes.
Eso obliga a un desplazamiento de la unidad de potencia hacia atrás, y a tener que desarrollar una caja de cambios más corta. Desde Maranello también comunicaron que han decidido cambiar a la suspensión delantera pull-rod, algo que ya se ha visto en McLaren, por ejemplo. Todo ello además de revisar de forma completa la parte delantera de la carrocería,
Y por último, de lo que se conoce, respecto a la regulación de las temperaturas, como los italianos ayudaron al desarrollo de los neumáticos para 2025, pensaron en cambiar los pasos de aire en el interior de las curvas, algo que en Mercedes hicieron con éxito en el W15.
Un soporte del disco de carbono diseñada con orificios que es capaz de dejar el aire de refrigeración desde el exterior, lo que contribuye a una refrigeración más eficiente del sistema de frenado. Su objetivo principal es mantener fría una zona de la cesta que no debía calentarse, gracias a sellar completamente el aire cerca de la campana, donde se generaban fugas que no permitían un perfecto control de la temperatura.