La temporada de Ferrari en el Mundial de 2024 ha tenido varios altibajos. Aunque al principio parecía que podrían disputar el campeonato a Red Bull, con el paso de las carreras han quedado relegados al tercer lugar, por rendimiento por detrás de McLaren.
Tanto Carlos Sainz como Charles Leclerc ya no tienen opciones de luchar por el título de pilotos, pero todavía mantienen posibilidades en el campeonato de constructores.
La destacada labor de ambos, y especialmente del monegasco, quien ha conseguido grandes resultados en la última parte de la temporada, mantienen vivas sus opciones a falta de las últimas tres pruebas.
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Ferrari, frustrada por ir por detrás de McLaren o Red Bull en la guerra de los alerones flexibles del Mundial de F1
Florent Gooden
La controversia sobre los alerones flexibles en la Fórmula 1 ha captado mucha atención, especialmente después de que McLaren introdujera un diseño que aprovechaba la elasticidad de su alerón trasero.
Este enfoque buscaba reducir la resistencia aerodinámica en las rectas, lo que les otorgaba una ventaja en velocidad máxima. Sin embargo, la legalidad de este diseño ha sido cuestionada, ya que varios equipos, incluidos Ferrari, dudaron de si el alerón cumplía completamente con las estrictas regulaciones de la FIA, que limitan la flexibilidad de los componentes aerodinámicos.
Fred Vasseur, director del equipo Ferrari, abordó la polémica sobre los alerones flexibles en una entrevista con Motorsport.com, donde destacó cómo este problema ha afectado el desarrollo aerodinámico del SF-24.
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Ferrari estaba convencido de que no habría cambios en las regulaciones, pero la sorpresa llegó cuando la FIA aprobó la instalación de las nuevas piezas, lo que alteró sus planes. "Hubo frustración porque estábamos esperando la decisión de la FIA, estábamos convencidos de que se aceptará el 'no ir'. ¡Y se fue a por el 'go'! Así que probablemente perdimos uno o dos meses", señaló Vasseur.
La situación se complicó aún más con el límite de costes vigente, lo que obliga a los equipos a tomar decisiones rápidamente. El director de Ferrari indicó que esta incertidumbre significó que su equipo dedicara tiempo y recursos al desarrollo de piezas que, en última instancia, no podrían ser utilizadas: "Es difícil porque con el límite de costes hay que tomar decisiones. Significa que si estás convencido de que no se permitirá y empiezas a desarrollar algo, entonces te está costando un tiempo en el túnel de viento. Pero fue nuestra decisión", explicó Vasseur.
Por su parte, Nikolas Tombazis, jefe de monoplazas de la FIA, profundizó sobre los desafíos técnicos relacionados con las regulaciones de los alerones.
Según Tombazis, la dificultad radica en la carga variable de los alerones delanteros, que se comportan de manera diferente dependiendo de la configuración del coche, lo que hace que sea casi imposible predecir su rendimiento con precisión en las pruebas. "Como no hay dos alas que tengan exactamente el mismo patrón de carga, es muy difícil realizar una prueba adecuada", comentó.
En cuanto a la posibilidad de ajustes en las normativas para el futuro, Tombazis destacó la complejidad de la situación, especialmente considerando que las reglas de alerones llevan en vigor desde 2022. A pesar de las críticas, la FIA considera que cambiar estas regulaciones de manera abrupta, ya sea para 2026 o incluso para 2025, sería prematuro. "Sentimos que era un poco instintivo decir de repente que para 2025 íbamos a cambiarlas, o incluso cambiar algo para 2026", afirmó.