La batalla en la Fórmula 1 no solo se libra en la pista con el resurgir de Ferrari y McLaren frente a Red Bull, sino también en los despachos debido a las interpretaciones del reglamento por parte de los equipos.
La última controversia ha girado en torno a los alerones delanteros flexibles. Desde el GP de Bélgica, la FIA instaló cámaras en la parte delantera de los monoplazas para verificar que la flexibilidad de los alerones no superara los límites establecidos.
Cuando se hicieron públicas las grabaciones y se observó el grado de flexión en los alerones de McLaren y Mercedes, Ferrari y Red Bull presentaron una queja formal, alegando que esto podría constituir una vulneración del reglamento.
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La FIA deniega la petición de Ferrari y Red Bull y no pedirá a McLaren y Mercedes modificar sus alerones delanteros flexibles
Getty Images
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha cerrado la controversia sobre la flexibilidad de los alerones delanteros de los McLaren y Mercedes, afirmando que estos han pasado todas las revisiones pertinentes.
Red Bull y Ferrari habían solicitado una revisión exhaustiva de los alerones delanteros del W15 y el MCL38, argumentando que su excesiva flexibilidad podría estar en violación de las regulaciones.
En un momento crítico del campeonato de F1, donde cada décima de segundo puede marcar la diferencia, Nicolas Tombazis, jefe de monoplazas de la FIA, ha querido aclarar la situación y disipar cualquier duda sobre la legalidad de estos componentes.
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"No tomaremos ninguna medida antes de 2025, si es necesario. No solo tendría un gran impacto en la aerodinámica, sino también en la estructura de las piezas. Así que, incluso si anunciáramos hoy una nueva regla, los equipos no estarían listos para Abu Dabi", declaró el jefe de monoplazas.
En un comunicado oficial, la FIA ha reafirmado que ningún equipo está cometiendo irregularidades respecto a la flexibilidad de los alerones delanteros.
"La FIA está examinando los alerones delanteros en cada evento con numerosas comprobaciones –conformidad de las superficies, conformidad de las flexiones– con respecto al Reglamento Técnico de F1 pertinente. Actualmente, todos los alerones delanteros cumplen con la normativa de 2024", dice el comunicado.
El escrito continua: "Desde el Gran Premio de Bélgica, la FIA ha adquirido datos adicionales durante las sesiones de libres 1 y libres 2 para evaluar los comportamientos dinámicos a través de una cámara de video exigida por la FIA que captura áreas del alerón delantero que no son visibles a través de las cámaras oficiales de la FOM"
"La FIA tiene derecho a introducir nuevas pruebas si se sospechan irregularidades. No hay planes para ninguna medida a corto plazo, pero estamos evaluando la situación pensando en el medio y largo plazo", finaliza.