El Mundial de F1 2024 regresó tras el parón veraniego con el GP de Países Bajos en el circuito de Zandvoort. Momento para conseguir mejoras en el monoplaza y apurar la máxima eficiencia en carrera.
Sin embargo, la FIA anunció la prohibición de los frenos asimétricos, afectando a distintos pilotos dentro de la parrilla. A falta de 9 carreras, los McLaren continúan en línea ascendente, mientras comienza la preocupación en Red Bull.
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La FIA prohíbe los frenos asimétricos en el Mundial de F1, ¿la razón del bajón del Red Bull de Max Verstappen frente al McLaren de Lando Norris?
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Antonio Lobato y Toni Cuquerella analizaron la problemática de los frenos asimétricos en DAZN durante el GP de Países Bajos. Lando Norris ganó la carrera en el circuito de Zandvoort por delante de Max Verstappen.
"Esa directiva de la Federación Internacional prohibiendo los frenos asimétricos. Se han escrito muchísimas cosas sobre ellos. Primero se insinuaba que eso era posiblemente lo que se ha podido, presuntamente, prohibir al equipo Red Bull a lo largo de la temporada", iniciaba Lobato.
Seguía ahondando en la inclusión de distintas escuderías: "Luego esto se ha desmentido, la Federación Internacional dijo que no la han prohibido porque alguien lo estuviera utilizando, sospechas de que no solamente uno, sino que podían ser más... En cualquier caso, otras directivas si salen es porque la FIA ha visto algo o prevé algo".
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"O porque alguien lo ha dicho a la FIA. Hay alguien que podría estar pensando y le manda a la FIA la información, diciendo: 'oye esto podría pasar'. Entonces, la FIA saca una directiva para evitar que pase", replicaba Cuquerella.
A la par que rememoraba tiempos pasados para explicar la situación actual: "Pensemos que en los años 90 incluso se probaron con pedales diferentes para casi poder tener un poquito de freno diferente en un lado. El problema de un F1 no es la rueda trasera, es la rueda delantera. Frena muy mal entrando en curva porque la rueda delantera se bloquea".
"En tracción delantera no tiene ese problema, pero en tracción trasera las ruedas delanteras no puedes frenar más que lo que te permite la rueda delantera. No lo estás aprovechando, estás frenando el 80% de lo que puede porque la parte interior al estar descargada, se bloquea. Ese es tu límite", relataba la problemática de los frenos el analista de DAZN.
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Regresaba de nuevo tiempo atrás, pero en este caso a la década de los 2000: "El freno asimétrico es algo que se ha buscado de mucho tiempo. Hace 20 años ya teníamos dibujos y cosas para probar, pero nunca lo hicimos funcionar. ¿Qué alguien lo iba a conseguir algún día? Es posible. ¿Que lo lleven? No lo sé, pero no es un sistema tan complicado".
"El problema es que siempre lo intentamos y no era fácil, con pequeños baches te bloqueaba una rueda, te hacía algo que no querías. El problema que teníamos era que no era muy fácil de poner a punto. La FIA ha sacado esta directiva, como en otras ocasiones", comentaba los puntos en contra Toni Cuquerella.
Proseguía analizando: "Teníamos en nuestro propio equipo unos frenos que se estaban intentando hacer girar con engranajes al triple de la velocidad que las ruedas, es decir, tú tienes unas ruedas girando a 250 y los frenos te están girando a 750 por hora. Aerodinámicamente podían generar un flujo de aire que era mucho mejor".
"Se pasó una directiva porque nosotros mismos en el equipo dijimos: 'Con esto nos vamos a hacer daño nosotros u otros'. Se le manda carta a la FIA, diciendo: 'Paradnos a nosotros, pero paradnos a todos para que no hagamos este tipo de cosas, que se nos va, hay un hueco en el reglamento'", finalizaba su alegato el integrante de DAZN.
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