280 puntos, ocho podios, una vuelta rápida... Estas son algunas de las estadísticas que registraron Fernando Alonso y Lance Stroll al volante del AMR23 que permitieron a Aston Martin finalizar quinto en el Mundial de equipos y ganar el título de 'escudería revelación' del Gran Circo en 2023.
Un mayúsculo paso adelante que Dan Fallows, Mike Krack y Lawrence Stroll han desgranado en una entrevista para 'The New York Times'. De igual modo, Tom McCullough ha detallado en 'Autosport' el acuerdo de confidencialidad que el conjunto de Silverstone mantiene con Mercedes para usar su túnel del viento en plena polémica por la sinergía que AlphaTauri está ejecutando con Red Bull en el campeonato.
El gurú de Aston Martin entona el mea culpa y señala la razón del retroceso de Fernando Alonso frente a Mercedes y Ferrari en el Mundial de F1 2023
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"Hicimos bastantes progresos hacia finales de 2022 con algunas de las mejoras que pusimos más tarde en la temporada. Durante el invierno, tuvimos la oportunidad de dar pasos más grandes en la misma dirección. Teníamos impulso al principio y lo mantuvimos, pero de una forma más agresiva de lo que habíamos conseguido en la temporada", afirma Dan Fallows.
"Fue una sorpresa ver que éramos tan competitivos al principio. Pero siempre supimos que Ferrari y Mercedes, equipos muy fuertes y mucha experiencia, serían ferozmente competitivos y lucharían duro por superarnos. Es cierto que éramos el segundo mejor equipo, pero no nos hacíamos ilusiones de que éramos un equipo que podía ocupar el segundo puesto en el Mundial. Sabíamos que iba a ser difícil mantenernos ahí durante mucho tiempo", asegura Fallows.
"La razón de nuestra caída fue por una filosofía de desarrollo muy agresiva. Decidimos intentar ser bastante valientes, bastante arriesgados, en algunos casos, en cuanto a la velocidad de entrega de estas piezas. Hacia el final de la temporada, utilizamos algunas carreras esencialmente como sesiones de pruebas en muchos sentidos", remarca el director técnico de Aston Martin.
"Sentimos que era necesario para entender el coche y entender lo que queremos hacer para el 2024. Hemos visto con lo que hicimos al principio de la temporada que todavía hay oportunidades de dar un gran paso adelante. Pero es un juego relativo. Todo depende de lo que hagan los demás", manifiesta Dan Fallows.
"Nos hemos trasladado a un nuevo campus tecnológico, que sólo se ha completado en un tercio. Hemos tenido varios trastornos durante el año, y ése ha sido uno de ellos. Pero no tenemos el nivel de instalaciones, la estabilidad de estructura, de la que disfrutan algunos de nuestros principales competidores, y aun así hemos podido competir a ese nivel", explica el gurú de la escudería de Silverstone.
"Nos sorprendió, y creo que a todo el mundo le sorprendió, que Ferrari y Mercedes no fueran tan competitivos desde el inicio. Al evolucionar, volvieron a su posición, digamos, más natural, pero es algo en lo que sabemos que tenemos que trabajar para el futuro si queremos convertirnos en un equipo más fuerte", reflexiona Mike Krack.
"Si estás a punto de quebrar, no te gastas cientos de millones, construyes la nueva fábrica más grande de la F1 y contratas a las mejores 400 personas. No tengo ninguna intención de dejar de ser accionista mayoritario de este equipo durante mucho tiempo. Eso está muy lejos de la realidad. Lo mismo ocurre con la empresa de coches de calle. No me voy a ir a ninguna parte. Planeo dirigir estos negocios durante muchos años. Sólo estoy al principio del viaje en ambos", expresa Lawrence Stroll.
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¡Aston Martin tiene puertas de acceso exclusivas al túnel del viento de Mercedes para evitar una sanción de la FIA!
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"La FIA es bastante estricta y hace muchas inspecciones y todas esas cosas. Dominic Harlow, jefe de auditoría técnica de la F1, va visitando y mirando a los equipos. Pero para nosotros, con Mercedes, está todo absolutamente cerrado para uno y abierto para el otro. Tenemos hasta diferentes puertas de acceso y diferentes personas dirigiendo las sesiones", declara Tom McCullough.
"Así que, creo que desde el punto de vista de la confidencialidad, obviamente la relación que tenemos con Mercedes es muy sólida en ese sentido. En cuanto a la FIA, es su trabajo vigilar todo eso. Obviamente, las reglas han cambiado a lo largo de los años. Tal y como están ahora, quizá como equipos, no han explotado eso tanto como permite el reglamento...", expone McCullough.
"La FIA puede pedir mirarlo absolutamente todo. Tienes que ser totalmente transparente cuando la FIA viene a inspeccionar. Hacen muchas inspecciones. Estoy seguro de que van a estar muy encima de la relación AlphaTauri-Red Bull porque estoy seguro de que la gente está pendiente de lo que está pasando ahí", vaticina el jefe de rendimiento de Aston Martin.
"Desde fuera, parece que AlphaTauri ha creado su propia filosofía de desarrollo aerodinámico. De todas formas hay mucha convergencia. Tal vez se decanten por comprar todo lo que puedes dentro de la normativa como la caja de cambios, suspensión delantera y trasera y luego desarrollen una filosofía. Utilizan el mismo túnel de viento de Red Bull, probablemente utilizarán el mismo CFD. Por lo tanto, existe la posibilidad de que, si se parece, puedan empezar a trabajar con él y hacerlo más competitivo", analiza Tom McCullough.