Los esfuerzos por hacer más competitivo el VF-23 ha llevado a los ingenieros de Haas F1 a implementar un cambio tangencial en el concepto de sus pontones en Austin.
A partir del GP de Estados Unidos abandonarán el modelo ‘in-wash’ con el que empezó la temporada su proveedor, Ferrari, y cambiarán al modelo ‘downwash’ con el que esperan hacer el monoplaza de Nico Hulkenberg y Kevin Magnussen más competitivo.
Este concepto de flujo, también conocido como de “rampa descendente” lo han implementado todos los equipos de la parrilla siguiendo el modelo de los campeones del Mundial de Constructores: Red Bull.
Guenther Steiner, jefe del equipo estadounidense, ha analizado en 'Motorsport' este cambio y ha admitido que esperan un salto de calidad de cara al Mundial de Fórmula 1 2024.
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Guenther Steiner se encontró con un enorme desafío justo antes de llegar a la mitad del campeonato: su coche no podía mejorar más, habían alcanzado su máximo desarrollo, siendo de los últimos equipos en la parrilla.
"Ese era nuestro mayor problema con el concepto que tenemos ahora, no podíamos encontrar más rendimiento", confiesa.
"Lo hemos desarrollado durante todo el año y ya no había nada. En algún momento, tienes que hacer algo diferente, y no podíamos seguir dándonos cabezazos contra la pared intentándolo mientras los demás seguían encontrando ganancias.
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“McLaren cambió el sistema así, y encontraron algo. Así que, en algún momento, hay que cambiar de concepto y enfrentarse a la realidad".
"El plan era realizar más mejoras con el concepto que tenemos ahora. Pero como no hemos encontrado rendimiento, no hemos introducido actualizaciones este año”
“No tiene sentido hacer piezas para el coche si éste no va más rápido, así que como no nos hemos gastado ese dinero, ahora podemos invertielo en esta gran actualización".
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"No estábamos seguros de si debíamos hacerlo este año o no, pero el año que viene íbamos a tomar ese camino", explica Steiner.
"Tuvimos que decir: hagamos algo este año, así al menos aprenderemos todo lo posible para la temporada que viene sobre ese concepto. Y quizá aprendamos algo que luego podamos integrar en el próximo monoplaza también fuera del circuito"